國際貿(mào)易實務(wù)試題 篇一

編者按：2010年單證員考試國際貿(mào)易實務(wù)試題庫

（二）一、單選題（每題1分，共20分）

1、《2000通則》將貿(mào)易術(shù)語歸納為（）種。

A.11

B.13

C.14

D.16

2、《2000通則》中，賣方承擔(dān)的責(zé)任、費用最小的貿(mào)易術(shù)語是（）。

A.EXW

B.DDP

C.DDU

D.FCA

3、《2000通則》中，E組貿(mào)易術(shù)語包括（）種。

A.1

B.2

C.3

D.4

E.5

4、最早制定的解釋貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是（）。

A.《1932年華沙——牛津規(guī)則》

B.《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》

C.《1936年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

D.《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

5、就買方承擔(dān)的貨物風(fēng)險而言，（）。

A.E組最大，F(xiàn)組其次，C組和D組最小

B.D組最大，F(xiàn)組和C組其次，E組最小

C.D組最小，E組其次，F(xiàn)組和C組最小

D.E組最大，F(xiàn)組和C組其次，D組最小

6、屬于順匯的付款方式是（）。

A.銀行保函

B.信用證

C.托收

D.匯付

7、T/T是（）。

A.信匯

B.電匯

C.票匯

D.匯票

8、支票上的受票人是（）。

A.存款客戶

B.收款人

C.銀行

D.債權(quán)人

9、信用證的開證銀行是（）。

A.第一付款人

B.第二付款人

C.最后付款人

D.擔(dān)保付款人

10、我方與德商簽訂一筆進口機器零件的合同。合同簽訂以后，德商安排兩間工廠同時投入生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，其中一間工廠由于意外事故遭致火災(zāi)，完全喪失了生產(chǎn)能力，德商()。

A．因遇不可抗力事故，可要求解除合同

B．因遇不可抗力事故，可要求延期履行合同

C．因遇不可抗力事故，可要求延期履行合同，但我方有索賠的權(quán)力

D．不屬于不可抗力的范圍，我方應(yīng)要求德商按期履行合同

11、在國際貨物買賣中，較常采用的不可抗力事故范圍的規(guī)定方法是（）。

A.概括規(guī)定

B.不規(guī)定

C.具體規(guī)定

D.綜合規(guī)定

12、多數(shù)國家的法律都規(guī)定，仲裁的裁決是（）。

A.終局性的 B.可以上訴的 C.可以更改的 D.無約束力的

13、以下（）不是檢驗證書的作用。

A.作為證明買方所交貨物的品質(zhì)、重量（數(shù)量）、包裝以及衛(wèi)生條件等是否符合合同規(guī)定及索賠、理賠依據(jù)

B.確定檢驗標(biāo)準(zhǔn)和檢驗方法的依據(jù)

C.作為賣方向銀行議付貨款的單據(jù)之一

D.作為海關(guān)驗關(guān)放行的憑證

14、按《公約》的解釋，如違約的情況尚未達到根本性違反合同的程度，則受害的一方（）。

A.只可宣告合同無效，不能要求賠償損失

B.只能提出損害賠償?shù)囊?，不能宣告合同無效

C.不但有權(quán)向違約方提出損害賠償?shù)囊螅铱尚婧贤瑹o效

D.可根據(jù)違約情況選擇以上答案

15、我某公司3月5日對外發(fā)盤，規(guī)定7月份裝運，國外客戶回電：“接受你方3月5日發(fā)盤，但立即裝運?！贝嘶仉娛菍υl(fā)盤的（）。

A.有效接受

B.實質(zhì)性變更

C.非實質(zhì)性變更

D.只是添加未作變更

16、在DAF交貨條件下，出口通關(guān)手續(xù)由（）辦理。

A.買方

B.賣方

C.銀行

D.海關(guān)

17、按DES成交，其合同性質(zhì)屬于（）。

A.到達合同

B.裝運合同

C.轉(zhuǎn)運合同

D.啟運合同

18、DAF貿(mào)易術(shù)語只適合于（）運輸方式。

A.公路

B.鐵路

C.水上

D.各種

19、相對賣方而言，（）術(shù)語的貨價高些。

A.CIF

B.FCA

C.FOB

D.EXW

20、信用證修改通知書的內(nèi)容在兩項以上者，受益人()。

A．要么全部接受，要么全部拒絕

B．可選擇接受

C．必須全部接受

D．只能部分接受

二、多選題（每題2分，共20分）

1、交易雙方在洽商交易、訂立合同時，考慮的問題主要是（）。

A.何時、何地交貨

B.何時轉(zhuǎn)移貨物風(fēng)險

C.有關(guān)費用由誰負擔(dān)

D.由誰負責(zé)辦理貨物運輸、保險及通關(guān)手續(xù)

E.交易雙方交接哪些單據(jù)

2、《2000通則》中，C組貿(mào)易術(shù)語包括（）。

A.CFR

B.CPT

C.CIP

D.CIF

E.C&F

3、《2000通則》中，D組貿(mào)易術(shù)語包括（）。

A.DES

B.DEQ

C.DDP

D.DDU

E.DAF

4、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有（）。

A.《1932年華沙——牛津規(guī)則》

B.《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》

C.《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

D.《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》

E.《跟單信用證統(tǒng)一慣例》

5、在國際貿(mào)易貨款結(jié)算中，常用的票據(jù)有（）。

A.匯票

B.支票

C.本票

D.股票

E.債券

6、在國際貿(mào)易中，匯付多用于下列款項的支付：（）。

A.定金

B.運雜費用

C.傭金

D.小額貨款

E.貨款尾數(shù)

7、匯付方式有（）。

A.T/T

B.M/T

C.D/D

D.D/A

E.D/P

8、不可抗力事故的構(gòu)成條件是()。

A．事故發(fā)生在合同訂立以后

B．發(fā)生了合同當(dāng)事人無法預(yù)見、無法預(yù)防、無法避免和無法控制的客觀情況

C．事件的發(fā)生使合同不能履行或不能如期履行

D．遭遇意外事故的一方負全責(zé)

9、信用證支付方式的特點是()。

A．信用證是一種銀行信用

B．信用證是一種商業(yè)信用

C．信用證是一種自足文件

D．信用證是一種單據(jù)的買賣

10、以下對可轉(zhuǎn)讓信用證表述正確的是()。

A．可轉(zhuǎn)讓信用證只能轉(zhuǎn)讓一次

B．可轉(zhuǎn)讓信用證可轉(zhuǎn)讓無數(shù)次

C．可轉(zhuǎn)讓信用證必須注明“可轉(zhuǎn)讓”字樣

D．信用證經(jīng)轉(zhuǎn)讓后，買賣合同中賣方仍應(yīng)履行其應(yīng)履行的義務(wù)

三、判斷題（每題1分，共10分）

1、《2000通則》適用于任何一種運輸方式。（）

2、《2000通則》適用于“有形”貨物，也適用于“無形”貨物。（）

3、《2000通則》是一套國際貿(mào)易慣例，但它也可用于國內(nèi)貨物買賣。（）

4、保兌信用證的保兌行只有在開證行不履行付款義務(wù)時，才履行付款義務(wù)。（）

5、光票信用證是指開證行不需憑任何單據(jù)就履行付款責(zé)任的信用證。()

6、根據(jù)CIC條款，平安險是指保險公司對單獨海損不負賠償責(zé)任。()

7、在國際貿(mào)易中，一旦發(fā)生了合同規(guī)定的不可抗力事件，就只能解除合同。（）

8、仲裁協(xié)議一定要在爭議發(fā)生前簽訂，否則仲裁機構(gòu)將不予受理。（）

9、若賣方交付貨物的品質(zhì)在約定的品質(zhì)機動幅度或品質(zhì)公差范圍內(nèi)，除非買賣雙方另有規(guī)定，一般不另行增減價格。（）

10、FOB價格術(shù)語的變形是因裝貨費用的負擔(dān)問題而產(chǎn)生的，而CIF價格術(shù)語的變形則是因卸貨費用的負擔(dān)問題而產(chǎn)生。（）

四、問答題（共20分）

1、為什么要在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度條款？數(shù)量機動幅度是如何規(guī)定的？

2、合同的裝運條款主要包括哪些？

3、國際多式聯(lián)運應(yīng)當(dāng)具備哪些條件？

五、計算題（本題10分）

我某企業(yè)向新加坡A公司出售一批貨物，共計500套，出口總價為10萬美元 CIF新加坡，其中從大連港運至新加坡的海運運費為4000美元，保險按CIF總價的110％投保一切險，保險費率1％。這批貨物的出口總成本為72萬元人民幣。結(jié)匯時，銀行外匯買入價為1美折合人民幣7元。試計算這筆交易的換匯成本和盈虧額。

六、案例分析（每題10分，共20分）

1、我某公司以CFR條件出口一批瓷器。我方按合同的規(guī)定按期在裝運港裝船后，及時將包括提單在內(nèi)的全套單據(jù)通過銀行寄交買方并要求買方支付貨款。此時，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀，買方聞之，隨來函向我方提出索賠。問：（1）如果我方已及時向買方發(fā)出裝船通知，我方能否拒絕買方的索賠？（2）如果業(yè)務(wù)人員由于業(yè)務(wù)上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，我方能否拒絕買方的索賠？

2、我某外貿(mào)企業(yè)與新加坡A商簽訂一份出口合同，付款條件為付款交單，見票后45天付款。當(dāng)匯票及所付單據(jù)通過托收行寄交代收行后，A商在匯票上履行了承兌手續(xù)。貨抵目的港時，匯票付款期限尚未到期。由于A商用貨心切，故出具信托收據(jù)向代收行借得單據(jù)，并提貨轉(zhuǎn)售。待匯票到期時，A商因經(jīng)營不善，失去償付能力。代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議由我外貿(mào)企業(yè)直接向A商索取貨款。對此，你認為我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)如何處理？

參考答案

一、單選題（每題1分，共20分）

1、B

2、A

3、A

4、A

5、D

6、D

7、B

8、C

9、A

10、B

11、D

12、A

13、B

14、B

15、B

16、B

17、A

18、D

19、A 20、A

二、多選題（每題2分，共20分）

1、ABCDE

2、ABCD

3、ABCDE

4、ABC

5、ABC

6、ABCDE

7、ABC

8、ABC

9、ACD

10、ACD

三、判斷題（每題1分，共10分）

1、×

2、×

3、√

4、×

5、×

6、×

7、×

8、×

9、∨

10、∨

四、問答題（20分）

1、有些大宗商品，如糧食、礦砂、化肥、食糖等，由于貨物的性質(zhì)，難于準(zhǔn)確地按約定數(shù)量交貨，一般規(guī)定數(shù)量機動幅度條款/數(shù)量增減條款/溢短裝條款，數(shù)量機動幅度條款主要包括數(shù)量機動幅度的大小、選擇權(quán)以及計價方法等內(nèi)容。數(shù)量機動幅度通常用百分比表示，其大小應(yīng)視商品特性、行業(yè)或貿(mào)易習(xí)慣和運輸方式等因素而定。機動幅度的選擇權(quán)可以根據(jù)不同情況，由買方行使或由賣方或船方行使。為防止賣方或買方利用數(shù)量機動幅度條款，根據(jù)自身的利益，故意增加或減少裝船數(shù)量，可在機動幅度條款中加訂：“此項機動幅度條款只是為了適應(yīng)船舶實際裝載量的需要時，才能適用?！比绻灰讛?shù)量較大，又允許分批裝運，則在訂立合同時應(yīng)明確其伸縮幅度是指合同總量還是每批分運的數(shù)量。一般只在合同規(guī)定一個百分比的機動幅度外對每批分運的具體幅度不作規(guī)定。這樣只要交貨總量在合同規(guī)定的幅度范圍，即算履約。

對溢裝或短裝部分計價，如果在合同中沒有特別說明，則按合同價格計算。有時為防止有權(quán)選擇溢短裝的一方利用行市獲取額外好處，可在條款中訂明溢、短裝條款部分按裝船時市價或貨到目的地的市價計算。也可規(guī)定溢、短裝部分按合同價計算。

2、裝運條款的訂立與合同性質(zhì)及運輸方式有著密切的關(guān)系。我國出口合同大部分使用FOB、CIF、CFR術(shù)語，且多數(shù)通過海洋運輸。根據(jù)國際慣例，此類合同，賣方將貨裝上指定船只即算完成交貨。因此，其裝運條款主要有裝運時間、裝運港、目的港、是否允許分裝與轉(zhuǎn)船、裝運通知以及滯期、速遣、裝運通知條款等項內(nèi)容。

3、（1）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)（multimodal transport documents, MTD）（我國使用C.T.B/L）。

（2）、必須通過兩種或兩種以上運輸方式的連貫運輸。

（3）、必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責(zé)任。

（4）、必須實行全程單一的運費費率

五、計算題（10分）

解：換匯成本=出口總成本/出口外匯凈收入

=720000/（100000 —4000—100000×110%×0。01）

=720000/94900=7.59元人民幣/美元

盈虧額=出口銷售外匯凈收入×銀行買入價—出口總成本

=94900×7—720000=-55700（元）

六、案例分析（每題10分，共20分）

1、（1）如果我方已及時向買方發(fā)出裝船通知，那么貨運途中的風(fēng)險概由買方承擔(dān)。因為：按《2000通則》解釋，賣方負責(zé)在合同約定的裝運港裝運貨物，裝運后要及時向買方發(fā)出裝運通知以便買方及時辦理保險手續(xù)，買方承擔(dān)貨物越過船舷后的一切風(fēng)險。因此，對于貨運途中因遇風(fēng)浪而遭致的貨物損毀，應(yīng)由買方承擔(dān)損失，我方可以根據(jù)相關(guān)的國際慣例向買方索償貨款。

（2）如果業(yè)務(wù)人員由于業(yè)務(wù)上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，那么我方即賣方應(yīng)承擔(dān)運輸途中遭致的貨物損失。因為：根據(jù)慣例規(guī)定，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，是由于賣方未及時發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移為由而免除責(zé)任。由此可見，在本案中，是否發(fā)出裝船通知對能否收回貨款至關(guān)重要。

2、我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)通過托收行要求代收行承擔(dān)付款責(zé)任。因為我方對外簽訂的合同條款是付款交單，見票后45天付款。而代收行憑A商的信托收據(jù)就將單據(jù)借給了A商，這是代收行自己向進口商提供的信用便利，而與出口人沒有關(guān)系。A商失去償付能力，代收行應(yīng)對我出口企業(yè)負全部責(zé)任。我企業(yè)不能接受代收行要我方直接向A商索款的建議。

國際貿(mào)易實務(wù)練習(xí) 篇二

第八章

國際貨物買賣合同的履行

一、填空題：

1、是買賣雙方在簽訂合同、履行合同時必須遵循的一條原則。

2、在實際業(yè)務(wù)中，如買方不按時開來信用證，賣方有必要進行

工作。

3、實際業(yè)務(wù)中，和

共同承擔(dān)審證任務(wù)。

4、賣方審核信用證后，發(fā)現(xiàn)與合同規(guī)定不符或有不能接受的條款，有權(quán)要求。

5、對于結(jié)匯單據(jù)的要求是：

、、、和。

6、我國出口結(jié)匯的做法有三種：、和。

1、是賣方開立的載有貨物名稱、數(shù)量、價格等內(nèi)容的清單，作為買賣雙方交接貨物、結(jié)算貨款的主要單證。

2、如采用CIF、CFR術(shù)語，提單的運費一欄應(yīng)注明

；如采用FOB術(shù)語，則應(yīng)注明。

3、進口合同簽訂后，進口方按合同規(guī)定填寫

，向銀行辦理開證手續(xù)。

4、FOB、CFR條件下，我國進口貨物運輸保險可分為

和

兩種形式。

10、受益人收到信用證修改通知書后，即與原信用證訂在一起，稱為

，使修改通知書作為原證不可分割的一部分。

二、選擇題：

1、在信用證支付方式下，開證行對受益人履行付款責(zé)任，是以（）

A、賣方將貨物裝運完畢為條件的；

B、買方收到貨物為條件的；

C、按時收到與信用證相符的全套單據(jù)為條件的；

D、收到賣方提供的代表貨物所有權(quán)的提單為條件的。

2、賣方的備貨工作包括（）

A、向生產(chǎn)、加工部門或存儲部門安排生產(chǎn)或催交貨物；

B、對貨物進行核實、驗收；

C、對貨物進行整理、包裝；

D、在貨物外包裝上刷制運輸標(biāo)志和其他標(biāo)志；

E、向運輸公司辦理租船定艙。

3、需要催促買方開立信用證的情形有（）

A、按合同規(guī)定應(yīng)開證時；

B、合同剛簽訂時；

C、賣方貨已備齊時；

D、賣方完成交貨時；

E、買方因故不開證時。

4、審核國外來證時，一般應(yīng)考慮（）

A、是否符合我國的對外政策；

B、有無歧視內(nèi)容；

C、對及時安全收匯是否有保障；

D、信用證是否符合合同規(guī)定；

E、信用證內(nèi)對議付單據(jù)的要求，出口方是否做得到。

5、銀行審證的重點包括（）

A、開證行的政治背景；

B、開證行的資信能力；

C、開證行的付款責(zé)任；

D、索匯路線

E、信用證條款與合同內(nèi)容是否一致。

6、修改信用證應(yīng)由（）辦理。

A、開證申請人

B、開證行

C、受益人

D、議付行

7、關(guān)于信用證的修改，下列正確的是（）

A、在受益人表示接受前，原證條款仍有效；

B、受益人對修改通知的沉默及不表態(tài)，意味著對修改的接受；

C、受益人可以憑所交的單據(jù)與信用證修改通知一致，來表示接受修改；

D、受益人可以向通知行發(fā)出明確表示接受或拒絕的通知；

E、同一信用證如有多處需要修改，原則上只能一次性提出。

8、目前我國使用的普惠制單據(jù)有（）

A、表格A產(chǎn)地證

B、紡織品產(chǎn)地證

C、紡織品出口許可證

D、手工紡織品產(chǎn)地證

E、紡織品裝船證明

9、在進口業(yè)務(wù)中，審單時如發(fā)現(xiàn)單證不符，應(yīng)作適當(dāng)處理，例如：（）

A、停止對外付款或只付相符部分的款項；

B、開證行與開證申請人聯(lián)系，如開證申請人接受不符點，可指示開證行對外付款；

C、開證行與受益人聯(lián)系，允許受益人在有效期內(nèi)更改單據(jù)；

D、憑議付行出具的擔(dān)保付款，保留追索權(quán)；

E、改為貨到后經(jīng)檢驗再付款。

10、進口索賠的對象主要有（）

A、買方

B、賣方

C、承運人

D、保險公司

E、海關(guān)

三、判斷題：

1、催開信用證的方式除了直接向國外買方發(fā)出通知外，還可以請銀行和駐外機構(gòu)配合或協(xié)助催證。（）

2、審核信用證時，對于不符合合同規(guī)定的條款或不能接受的內(nèi)容，受益人可以直接向開證行提出修改。（）

3、修改信用證只能由受益人引起。（）

4、受益人接到信用證修改通知時，應(yīng)作出接受或拒絕的表示，根據(jù)《UCP500》的規(guī)定，受益人的沉默或不表態(tài)不等于對修改通知的接受。（）

5、同有信用證如有多處需要修改，原則上只能一次性提出；對于修改通知，可以接受其中一部分，也可以全部接受。（）

6、凡遲于信用證本身到期日提交的單據(jù)銀行有權(quán)拒付。（）

7、在押匯的做法中，如遇開證行拒付，議付行無權(quán)向出口公司追回票款及所支出的利息。（）

8、匯票無論份數(shù)多少，每份具有同等效力。（）

9、如提單正本有幾份，每份正本提單的效力是相同的，但只要其中一份憑以提貨，其他各份立即失效。（）

進口國要求提供海關(guān)發(fā)票主要是作為其海關(guān)減免關(guān)稅的依據(jù)。（）

四、名詞解釋：

1、托運單：

2、大副收據(jù)：

3、報關(guān)：

4、產(chǎn)地證明書：

五、簡答題：

1、簡述履行CIF條件下，以信用證支付貨款的出口合同的基本環(huán)節(jié)及其主要內(nèi)容。

2、簡述引起修改信用證的原因及改證的程序。

3、簡述履行FOB條件、即期信用證支付方式的進口合同的基本環(huán)節(jié)及主要內(nèi)容。

六、案例分析：

1、一份信用證規(guī)定5月20日前裝運，賣方轉(zhuǎn)船后向銀行交單，其中提單的出單日期為5月15日，保險單的出單日期為5月16日。銀行拒絕接受單據(jù)，拒付貨款。問：銀行是否有理由這樣做？為什么？

2、我某進出口公司與日商在11月按CIF條件簽訂一份出口10萬元棉布的合同，支付方式為不可撤銷即期信用證，日商于第二年3月上旬通過銀行開來信用證，經(jīng)審核與合同相符，其中保險金額為發(fā)票金額加一成。我方正在備貨期間，日商通過開證行遞來一份信用證修改書，內(nèi)容為將保險金額改為按發(fā)票金額加三成。我方按原證規(guī)定投保，發(fā)貨并于貨物裝運后在信用證有效期內(nèi)，向議付行提交全套裝運單據(jù)。議付行議付后將全套單據(jù)寄開證行，開證行以保險單與信用證修改書不符為由拒付。問：開證行拒付的理由對否？為什么？

[參考答案]

一、填空題：

1、重合同守信用

2、催證

3、銀行、出口公司

4、改證

5、正確、完整、及時、簡明、整潔

6、收妥結(jié)匯、定期結(jié)匯、買單結(jié)匯（議付、出口押匯）

7、商業(yè)發(fā)票

8、運費已付、運費到付

9、開證申請書

10、預(yù)約保險、逐筆投保

11、鎖證

二、選擇題：

1、C

2、ABCD

3、ACE

4、ABCDE

5、ABCD

6、B

7、ACDE

8、ABCDE

9、ABCDE

10、BCD

三、判斷題：

1、√

2、╳

3、╳

4、√

5、╳

6、√

7、╳

8、√

9、√

10、╳

四、名詞解釋：

1、托運單是指托運人（發(fā)貨人）根據(jù)買賣合同和信用證內(nèi)容填寫的向承運人或其代理人辦理貨物托運的單據(jù)。

2、大副收據(jù)又稱收貨單，是貨物裝船后，承運船艙的大副簽發(fā)給托運人的，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。

3、報關(guān)即貨物的申報，指貨物所有人或其代理人在貨物進出境時向海關(guān)申請報驗，交驗海關(guān)所規(guī)定的各種單證，以接受海關(guān)的監(jiān)督和檢查。

4、產(chǎn)地證明書是證明原產(chǎn)地或制造地的證件。不用海關(guān)發(fā)票的國家，要求提供產(chǎn)地證明，以確定對貨物應(yīng)征收的稅率。有的國家為限制從某個國家或地區(qū)進口貨物，也可要求以產(chǎn)地證來說明貨物的來源。

五、簡答題：①②③④⑤

1、①貨——包括備貨、報檢；

②證——包括催證、審證、改證

③船——包括租船訂艙、報關(guān)、保險、裝運和發(fā)裝運通知；

④款——包括制單、結(jié)匯；

有時還可能索賠和理賠。

1、由于工作的疏忽、電文傳遞的錯誤、貿(mào)易習(xí)慣的不用、市場行情的變化或買方有意利用開證的主動權(quán)加列對其有利的條款等，往往會出現(xiàn)開立的信用證的內(nèi)容與買賣合同的規(guī)定不符或與我國政策不符，參照國際慣例，信用證經(jīng)審核發(fā)現(xiàn)與合同規(guī)定不符時，賣方有權(quán)要求修改信用證。

當(dāng)信用證必須修改時，由受益人將需要修改的內(nèi)容，以最快的方式直接通知開證申請人，申請人如同意修改，應(yīng)到原開證行辦理修改，開證行修改后通知出口地原通知行，最后轉(zhuǎn)交受益人。

3、①申請開立信用證

②租船訂艙與派船接貨；

③辦理保險手續(xù)；

② 審單付款；

③ 報關(guān)提貨、驗收貨物、辦理撥交手續(xù)；

④ 此外，有可能進行索賠。

六、案例分析：

1、銀行拒付有理。根據(jù)《UCP500》的規(guī)定，保險單的出單日期不得遲于提單的出單日期。受益人所交單據(jù)與此不符，銀行有權(quán)拒付。

2、開證行拒付不對。根據(jù)《UCP500》的規(guī)定：在益人對信用證修改通知表示接受前，原證仍有效；受益人可憑所交的單據(jù)來表示是否接受修改。

國際貿(mào)易與實務(wù) 篇三

實訓(xùn)三：國際貿(mào)易術(shù)語實務(wù)

（三）班級：姓名：學(xué)號：成績：

FCA術(shù)語：

11、我國出口公司甲公司與澳大利亞乙公司簽定合同出口大豆，貿(mào)易術(shù)語為FCA（《INCOTERMS 2000》），集裝箱裝運，裝運日期為4月，甲公司與2005年3月31日收到乙公司的裝運通知，甲公司與4月1日將貨物交給承運人存與位于上海的碼頭，當(dāng)天晚上貨物應(yīng)為倉庫火災(zāi)全部滅失，請問甲公司是否應(yīng)該承擔(dān)損失？說明理由。

答：在FCA術(shù)語條件下，買賣雙方的風(fēng)險界點在指定地點貨交承運人控制，賣方承擔(dān)貨物交給承運人控制之前的風(fēng)險，買方承擔(dān)將貨物交給承運人控制之后的風(fēng)險。在本案例中，甲公司已經(jīng)與4月1日將貨物交給承運人存與位于上海的碼頭，所以之后發(fā)生的風(fēng)險都與其無關(guān)。

12、某公司按FCA條件出口一批鋼材，合同規(guī)定是四月份裝運，但到了四月三十日，仍舊未見買方關(guān)于承運人名稱及有關(guān)事項的通知。在此期間，備作出口的貨物因火災(zāi)而焚毀。問：此項貨損應(yīng)由誰負擔(dān)？

答：此項貨損應(yīng)由賣方負責(zé)。根據(jù)2000年《通則》，在FCA術(shù)語條件下，買賣雙方的風(fēng)險界點在指定地點貨交承運人控制，賣方承擔(dān)貨物交給承運人控制之前的風(fēng)險，買方承擔(dān)將貨物交給承運人控制之后的風(fēng)險。該批貨物因買方遲遲未訂立運輸契約指定承運人，故在合同規(guī)定的裝運期滿仍未能交于承運人處置，風(fēng)險尚未轉(zhuǎn)移給買方。因此，買方不應(yīng)承擔(dān)此項貨損，此項貨理應(yīng)由賣方自己承擔(dān)。

13、我某公司按FCA條件進口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方代辦運輸事項。結(jié)果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此我公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了10萬元違約金，問：對我公司的這10萬元損失，可否向國外的賣方索賠？

答：我方的10萬元延期交貨違約金，不能向國外公司索賠，應(yīng)由自己承擔(dān)。買方負責(zé)訂立運輸契約，指定承運人到裝運地點接貨，買方可以委托賣方代辦運輸事項，但此項活動的風(fēng)險和費用均由買方承擔(dān)。所以賣方租不到船、訂不到艙的風(fēng)險應(yīng)由我公司承擔(dān)，由此而導(dǎo)致的對國內(nèi)企業(yè)的違約金的損失也應(yīng)由我公司承擔(dān)。

其他術(shù)語：

14、某公司按EXW條件出口一批電纜，但在交貨時，買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款，問：買方的行為是否合理？

答：買方的行為是不合理的，我方應(yīng)拒絕。根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定：在EXW術(shù)語中，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供出口包裝，如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規(guī)定，賣方則應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。賣方在交貨時以電纜的包裝不適宜出口運輸為由拒絕提貨和付款，并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關(guān)貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的。

15、我某公司按照FAS條件進口一批木材，在裝運完成后，車外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應(yīng)如何處理？

答：我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。按照2000年《通則》的解釋，采用FAS術(shù)語成交時，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng)負責(zé)用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風(fēng)險費用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方承擔(dān)。因此在本案例中，國外賣方要求我方承擔(dān)駁船費用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。

16、我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司某年9月按DAF滿洲里條件與某俄羅斯商人簽定了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸，可分批裝運，交貨期限為當(dāng)年12月底之前。簽約后，賣方即開始備貨，安排鐵路運輸，并于12月30日前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去。買方在滿洲里接受了貨物，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時發(fā)現(xiàn)有一部分貨物實是在次年1月份到達滿洲里的。于是買方向賣方提出異議，指出賣方違反交貨期和短交貨物，并就此提出索賠。但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨，并以商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此拒絕理賠。

答：按照DAF條件成合同屬于到達合同。在到達合同下，賣方要在規(guī)定的交貨期內(nèi)將符合合同規(guī)定的貨物運到約定的交貨地點，實際交給買方，才算完成交貨義務(wù)。賣方要承擔(dān)在此之前的有關(guān)風(fēng)險、責(zé)任和費用，其中包括貨物損壞、滅失以及短少的風(fēng)險。本案中，合同約定的交貨條件是DAF滿洲里，說明交貨地點在滿洲里。賣方有義務(wù)在12月底之前將8000噸貨物交到滿洲里，而實際上，一部分貨物是在次年1月份到達滿洲里的，這就違反了合同規(guī)定，構(gòu)成違約。賣方憑鐵路承運人出具的運輸單據(jù)只是證明自己在12月底之前發(fā)運了貨物，并不能證明按時完成了交貨。另外，貨物在到達滿洲里時發(fā)現(xiàn)了短少，其風(fēng)險也應(yīng)該由賣方承擔(dān)。上述分析表明，賣方拒賠是沒有道理的。

17、某公司以DES條件進口一批藥材。該公司已按合同約定日期做好受領(lǐng)貨物的準(zhǔn)備，但卻在合同約定交貨期的7天后才收到貨物。經(jīng)查證是海上風(fēng)暴太大導(dǎo)致輪船無法按時到達。因此，該公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了5萬元延期交貨違約金。該公司以此向國外賣方提出索賠。問公司的行為是否合理？

答：合理的。在DES術(shù)語中，賣方必須負擔(dān)貨物運至制定目的港的一切風(fēng)險和費用。在該案例中，是由于賣方?jīng)]有按時交貨，從而造成該公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了5萬元延期交貨違約金。因此賣方必須負責(zé)賠償損失。

國際貿(mào)易實務(wù)練習(xí)三（大全 篇四

國際貿(mào)易實務(wù)練習(xí)三

案例1

案情簡介：

買方向賣方訂購50公噸貨物，合同規(guī)定A、B、C、D、E五種規(guī)格按同等數(shù)量搭配。賣方按照合同開立發(fā)票，買方憑發(fā)票和其他單據(jù)付了款。貨到后發(fā)現(xiàn)所有50公噸貨物均為A規(guī)格，買方只同意接受其中的1/5，拒收其余的4/5，并要求退回4/5的貨款。賣方辯說，不同規(guī)格搭配不符合合同，只能給予適當(dāng)經(jīng)濟賠償，不能拒收，更不能退款。于是訴諸法院。你認為法官該如何判決？理由何在？

案例2

案情簡介：

合同規(guī)定水果罐頭裝入箱內(nèi)，每箱30聽。賣方按合同規(guī)定如數(shù)交付了貨物，但其中有一部分是裝24聽的小箱，而所交貨物的總聽數(shù)，并不短缺?？墒?，買方以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收整批貨物，賣方則堅持買方應(yīng)接受全部貨物，理由是經(jīng)買方所在地的公證人證實：不論每箱是裝24聽或30聽，其每聽市場價格完全相同。于是引起訴訟。對此，你認為法官應(yīng)如何判決？依據(jù)何在？

案例3

案情簡介：

我國某出口公司與某國進口商按每公噸500美元的FOB價格于大連成交某農(nóng)產(chǎn)品200公噸，合同規(guī)定包裝條件為每25千克雙線新麻袋裝，信用證付款方式。該公司憑證裝運出口并辦妥了結(jié)匯手續(xù)。事后對方來電，稱：該公司所交貨物扣除皮重后實際到貨不足200公噸，要求按凈重計算價格，退回因短量多收的貨款。我公司則以合同未規(guī)定按凈重計價為由拒絕退款。

要求：分析該公司的做法是否可行，并說明理由。

案例4

案情簡介：

某筆交易合同訂明由我方提供雙層舊麻袋裝，裝船時，因缺這種麻袋就自行換成單層新麻袋，也沒有要求對方額外支付費用，但對方認為我方包裝不符規(guī)定，向我方索賠。請問對方是否有理？

案例5

案情簡介：

有一份CIF合同在美國訂立，由美國商人A出售一批IBM電腦給香港商人B，按CIF香港條件成交。雙方在執(zhí)行合同的過程中，對合同的形式及合同有關(guān)條款的解釋發(fā)生爭議。請分析解決此項糾紛應(yīng)適用香港法律還是美國法律？

案例6

案情簡介：

某糧油食品進出口公司出口一批驢肉到日本。合同規(guī)定，該批貨物共25噸，裝1500箱，每箱凈重16.6千克。如按規(guī)定裝貨，則總重量應(yīng)為24.9噸，余下100千克可以不再補交。當(dāng)貨物運抵日本港口后，日本海關(guān)人員在抽查該批貨物時，發(fā)現(xiàn)每箱凈重不是16.6千克而是20千克，即每箱多裝了3.4千克。

因此該批貨物實際裝了30噸。但在所有單據(jù)上都注明了24.9噸。議付貨款時也按24.9噸計算，白送5.1噸驢肉給客戶。此外，由于貨物單據(jù)上的凈重與實際重量不符，日本海關(guān)還認為我方少報重量有幫助客戶逃稅的嫌疑，向我方提出意見。經(jīng)我方解釋，才未予深究。但多裝5.1噸驢肉，不再退還，也不補付貨款。本案說明了什么問題？

案例7

案情簡介：

我某出口公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同，支付方式為貨到驗收后付款。但貨到經(jīng)買方驗收后發(fā)現(xiàn)水果總重量缺少10％，而且每個水果的重量也低于合同規(guī)定，匈牙利商人既拒絕付款，也拒絕提貨。后來水果全部腐爛，匈牙利海關(guān)向中方收取倉儲費和處理水果費用5萬美元。我出口公司陷于被動。從本案中，我們可以吸取什么教訓(xùn)？

案例8

案情簡介：

某公司定購鋼板400M／T，計6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規(guī)格各100M／T，并附每種數(shù)量可增減5％的溢短裝條款，由賣方?jīng)Q定。今賣方交貨為：6英尺，70M／T；8英尺，80M／T；10英尺，60M／T；12英尺，210M／T，總量未超過420M／T的溢短裝上限的規(guī)定。對于出口商按實際裝運數(shù)量出具的跟單匯票，進口商是否有權(quán)拒收拒付？

案例9

案情簡介：

有一筆新聞紙進出口交易，出口商與進口商簽訂FOB合同，港口為倫敦，裝運期為9月份，進口商指派的船舶在9月30日之前沒有能夠抵達倫敦港，實際船舶10月5日才到。正巧10月3日一場意外火災(zāi)讓貨物損失80％。出口商讓進口商賠償損失，進口商說貨物沒有裝船，不屬于進口商承擔(dān)的風(fēng)險，出現(xiàn)爭議，如何處理？

案例10 案情簡介：

我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱訂艙較為困難委托我方代為訂艙。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但由于船期比較緊張，時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法訂到合適的艙位，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期訂艙履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理。

案例11

案情簡介：

我國黑龍江某外貿(mào)公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后賣方提貨檢驗時發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。對此爭議應(yīng)作何處理？

案例12

案情簡介：

某年某月中國某地糧油進出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定:規(guī)格為水分最高20%，雜質(zhì)最高為1%，以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后依據(jù):單價為每公噸××美元，F(xiàn)OB中國某港口，麻袋裝，每袋凈重××公斤，買方須于×年×月派船只接運貨物。

B并沒有按期派船前來接運，其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨，當(dāng)大米運到目的地后，買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗機構(gòu)進行了檢驗，并簽發(fā)了蟲害證明，買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對方的索賠后，不僅拒賠，而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。

另外，保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)坐后仍然完好，未生蟲害。

請簡要回答下列問題:

1.A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費及其他費用能否成立，為什么？ 2.B的索賠要求能否成立，為什么？

國際貿(mào)易實務(wù) 篇五

《國際貿(mào)易實務(wù)》綜合測試

（三）一、填空題：（每空1分，共20分）

1、商檢證書的主要作用有 ；

。

2、在國際貿(mào)易中，計算貨物包裝重量的方法通常有 ； ； 。

3、根據(jù)委托人授權(quán)的大小，銷售代理人可分為 ； 。

4、按 術(shù)語成交，賣方承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任及費用都最小。

5、賣方交貨品質(zhì)只要沒超出品質(zhì)機動幅度范圍，買方無權(quán)拒收，但為了體現(xiàn)按質(zhì)論價原則，可在合同中訂立 條款。

6、出口人實際上即期收匯，進口人則待遠期匯票到期才付款給付款行，這種L/C稱為 L/C。

7、凡L/C中未注明“可轉(zhuǎn)讓”的，就是 L/C；凡L/C中未規(guī)定“允許轉(zhuǎn)運”的，即為。

8、商品的包裝，按在流通中的作用分為運輸包裝和銷售包裝，此外還有 和。

9、國際貿(mào)易中解決雙方當(dāng)事人爭議的方式有協(xié)商、、仲裁和。

10、適用于一般商品、由出口公司填制，商檢局簽發(fā)的普惠制單據(jù)是。

二、單項選擇題：（每小題1分，共10分）

1、國外來證規(guī)定：“針織布10 000千克，每千克4美元；針織衫5 000件，每件2美元；總金額為About 50 000USD,禁止分批裝運”。為此，我出口數(shù)量最多應(yīng)掌握（）

Ａ、針織布10 000千克，針織衫5 000件

Ｂ、針織布10 500千克，針織衫5 250件

Ｃ、針織布10 000千克，針織衫5 250件

Ｄ、針織布10 500千克，針織衫5 000件

2、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（），除非信用證另有規(guī)定，商業(yè)發(fā)票的抬頭必須做成

A、開證行 B、開證行指定的銀行

C、開證申請人 D、合同的買方

3、在寄售業(yè)務(wù)中，寄售人和代銷人之間是（）

Ａ、買賣關(guān)系

Ｂ、委托代售關(guān)系

Ｃ、既非買賣關(guān)系，也非委托代售關(guān)系

Ｄ、既可以是買賣關(guān)系，也可以是委托代售關(guān)系

4、招標(biāo)、投標(biāo)業(yè)務(wù)是（）

Ａ、競買方式

Ｂ、競賣方式

Ｃ、招標(biāo)是競賣方式，投標(biāo)是競買方式

Ｄ、招標(biāo)是競買方式，投標(biāo)是競賣方式

5、英美法認為，以書信或電報表示的接受發(fā)出之后，（）

Ａ、在任何情況下都可以撤回

Ｂ、在任何情況下都不能撤回

Ｃ、只要撤回的通知早于或等于接受到達的時間，可以撤回

Ｄ、只要未到達發(fā)盤人就可以撤回

6、運輸標(biāo)志是（）

A、運輸包裝上的標(biāo)志 B、銷售包裝上的標(biāo)志

C、運輸工具上的標(biāo)志 D、待運貨物的標(biāo)志

7、下列價格術(shù)語中，裝運期與交貨期不一致的是（）

A、CFR B、FOB C、DES D、CIF

8、運輸工具到達目的地后，所卸貨物的件數(shù)與提單所列明的件數(shù)不符。這種情況下，買方的索賠對象一般是（）

A、賣方 B、承運人 C、保險公司 D、發(fā)貨人

9、一張金額未10萬英鎊的可撤銷L/C，未規(guī)定是否允許分批裝運，受益人裝出價值5萬英鎊的貨物，在將單據(jù)交議付銀行后的第二天收到開證行撤消該L/C的通知，此時（）

Ａ、議付行應(yīng)取消議付，并追回已議付的5萬英鎊

Ｂ、因在撤銷通知到達前已部分議付，故本證仍全部有效

Ｃ、開證行對已議付的5萬英鎊，仍應(yīng)償付，但其余5萬英鎊立即失效

Ｄ、受益人應(yīng)通過議付行向開證行提出其單方面撤銷L/C是無效的

10、我商與外商訂立一項出口合同，合同中訂明了仲裁條款。后來發(fā)生爭議，對方向法院起訴我方，法院向我方發(fā)來傳票。（）

Ａ、由于法院已受理此案，所以合同中的仲裁條款失效

Ｂ、我方應(yīng)出庭應(yīng)訴，如對法院判決不服再提交仲裁

Ｃ、此案應(yīng)由法院與仲裁機構(gòu)聯(lián)合處理

Ｄ、我方應(yīng)出庭抗訴，出示合同中的仲裁條款，要求法院準(zhǔn)予撤案

三、多項選擇題：（每小題1分，共10分）

1、CIF貿(mào)易術(shù)語和DES貿(mào)易術(shù)語的主要區(qū)別有（）

A、交貨地點不同

B、風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限不同

C、費用構(gòu)成不同

D、前者是裝運合同，后者是到貨合同

E、進口清關(guān)手續(xù)，前者由買方承擔(dān)，后者由賣方承擔(dān)

2、按照《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，受盤人表示接受的方式有：（）

A、口頭通知發(fā)盤人 B、書面通知發(fā)盤人

C、賣方發(fā)運貨物 D、買方開立信用證

E、緘默或不行動

3、海關(guān)發(fā)票（）

A、由出口人填制

B、由進口人填制

C、是出口人向出口國海關(guān)報關(guān)時使用的D、是進口人向進口國海關(guān)報關(guān)時使用的

E、是進口國海關(guān)進行估價完稅、征收差別關(guān)稅或反傾銷稅的依據(jù)

4、《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》關(guān)于逾期接受的規(guī)定，下列正確的是（）

A、所有逾期接受都是無效的

B、逾期是由于郵電部門延誤造成，若發(fā)盤人沒有及時表示確認，則該接受無效

C、逾期的原因不在于郵電部門延誤，若發(fā)盤人及時表示確認，則該接受仍有效

D、逾期是由于郵電部門延誤造成，則該逾期接受在任何情況下都是有效的E、決定逾期接受是否有效的主動權(quán)掌握在發(fā)盤人手中

5、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（UCP500），信用證項下的匯票付款人年應(yīng)作成（）

A、開證申請人 B、開證行

C、開證行指定的銀行 D、開證申請人指定的銀行

E、受益人指定的銀行

6、船公司接受承運，發(fā)給托運人裝貨單，根據(jù)其作用又稱為（）

A、下貨紙 B、關(guān)單 C、裝箱單 D、托運單 E、大副收據(jù)

7、下列FOB變形中，賣方承擔(dān)裝船費用的有（）

A.FOB Liner Terms B.FOB Under Tackle C.FOB Stowed D.FOB Trimmed E.FOB Stowed and Trimmed

8、若賣方不交貨，《公約》規(guī)定買方可以采取的救濟方法有（）

Ａ、要求實際履行

Ｂ、解除合同

Ｃ、請求損害賠償

Ｄ、宣告合同無效

Ｅ、要求降低貨價

9、對美出口貿(mào)易時，采?。希茫羞\輸條款須滿足下列條件：（）

Ａ、貨物須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)

Ｂ、合同中的目的港必須時美國西海岸港口

Ｃ、提單上須注明“ＯＣＰ”字樣

Ｄ、貨物最終目的地須屬ＯＣＰ地區(qū)范圍

Ｅ、提單上目的港一欄既要填西海岸港口名，又要加注內(nèi)陸城市名

10、ＦＯＢ與ＣＩＦ的區(qū)別表現(xiàn)在（）

A、誰負責(zé)辦理運輸合同 B、風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限

C、誰負責(zé)辦理保險 D、誰辦理出口通關(guān)手續(xù)

F、誰辦理進口通關(guān)手續(xù)

四、判斷題：（每小題1分，共10分）

1、為了防止在市價波動時，享有溢短裝權(quán)利的一方故意多裝或少裝貨物，可以在合同中規(guī)定按裝船時的市場價格計算溢裝或短裝部分的價格。（）

2、按照我國現(xiàn)行貨物運輸保險條款的規(guī)定，凡以投保戰(zhàn)爭險，若再加保罷工險，則不另行收費。（）

3、在寄售業(yè)務(wù)中，商品售出前所有權(quán)屬于寄售人。（）

4、在交易過程中，發(fā)盤由賣方提出的，接受是由買方作出的。（）

5、包銷商和出口商的關(guān)系是買賣關(guān)系。（）

6、航空運單與海運提單都可作為物權(quán)憑證進行轉(zhuǎn)讓與抵押。（）

7、買賣雙方以D/P·T/R條件成交，貨到后買方憑T/R向代收行借單提貨，事后若收不回貨款應(yīng)由代收行負責(zé)。（）

8、按CIF Ex ship’s Hold New york條件成交后，賣方應(yīng)負擔(dān)從裝運港到紐約為止的費用和風(fēng)險。（）

9、我某公司的進口設(shè)備到貨后，發(fā)現(xiàn)與合同規(guī)定不符，但賣方及時對設(shè)備進行了修理，使設(shè)備達到了原定標(biāo)準(zhǔn)。買方不能再提出任何損害賠償要求。（）

10、參考樣品只供對方參考，不作為交貨的最終依據(jù)。（）

五、名詞解釋：（每小題3分，共15分）

1、貿(mào)易術(shù)語

2、單獨海損

3、出口盈虧額

4、循環(huán)信用證

5、違約金

六、簡答題：（每小題5分，共15分）

1、某輪載貨后，在航行途中A艙起火。船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載有文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失的性質(zhì)，并指出在承保何種險別的情況下，保險公司才負責(zé)賠償。

2、何謂有條件的接受？其效力如何？

3、出口業(yè)務(wù)中繕制結(jié)匯單據(jù)有哪些要求？

七、計算題：（寫出計算過程，共6分）

某公司對外報某種商品每箱50美元CIF倫敦。外商要求改報CFR倫敦，并給予5%的傭金，若保險費率為1.05%，按發(fā)票金額的110%投保，應(yīng)報多少美元？

八、案例分析：（每小題7分，共14分）

1、中國從阿根廷收購普通豆餅2萬公噸，交貨期為8月底，擬轉(zhuǎn)售歐洲，然而，4月份阿商原定的收購地點發(fā)生百年未見洪水，收購計劃落空，阿商要求按不可抗力處理，免除交貨責(zé)任。試問：中方應(yīng)如何處理？并說明理由。

2、中方某出口企業(yè)與美商按CIF紐約不可撤銷即期L/C支付條件成交，出口合同與開來的L/C均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直達提單去議付了貨款。承運船只途經(jīng)某港時，為接載其他貨物，擅自將我方托運貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶陳舊，使抵達目的港的時間比正常直達船晚了兩個多月，影響了進口方對貨物的使用。為此，買方要求開證行對議付行拒付，理由是出口方提供的是假單據(jù)。同時，買方認為我方擅自轉(zhuǎn)船是違約行為，向我方提出索賠。問：（1）開證行能否拒付？（2）我方是否有理？并述理由

綜合測試

（三）[參考答案]

一、填空題：

1、雙方交接貨物的依據(jù)之一；雙方結(jié)算貨款的依據(jù)之一；雙方進行索賠、理賠的依據(jù)之一。

2、實際皮重；平均皮重；習(xí)慣皮重；約定皮重。

3、總代理；一般代理；獨家代理。

4、EXW。

5、品質(zhì)增減價。

6、假遠期（買方遠期）。

7、不可轉(zhuǎn)讓；允許轉(zhuǎn)運。

8、中性包裝；定牌。

9、調(diào)解；訴訟。

二、單項選擇題：

1、D．

2、C．

3、B．

4、B．

5、B。

6、A。

7、C。

8、B。

9、C。

10、D。

三、多項選擇題：

1、ABCD。

2、ABCD。

3、ADE。

4、CE。

5、BC。

6、ABE。

7、CDE。

8、ABCD。

9、ABCDE。

10、AC。

四、判斷題：

1、√。

2、√。

3、√。

4、×。

5、√。

6、×。

7、×。

8、×。

9、×。

10、√。

五、名詞解釋：

1、貿(mào)易術(shù)語：是在國際貿(mào)易的長期實踐中形成的，用一個簡短的概念或字母的縮寫來說明買賣雙方的有關(guān)責(zé)任、風(fēng)險和費用劃分的以及商品價格構(gòu)成的專門用語。

2、單獨海損：是指除共同海損以外的部分損失。這種損失僅僅屬于特定方面的特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。該損失由受損各方單獨負擔(dān)。

3、出口盈虧額：是指出口銷售的人民幣凈收入與出口總成本的差額。如果差額為正，為贏余額；如果差額為負，為虧損額。

4、循環(huán)信用證：指信用證被全部或部分使用后，其金額又恢復(fù)到原金額，可再次使用，直至達到規(guī)定的次數(shù)或規(guī)定的總金額為止。

5、違約金：也叫罰金或罰則。指雙方當(dāng)事人中的一方如在未來不履行合同義務(wù)時，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц兑欢〝?shù)額的金錢。

六、簡答題：

1、被火焚燒的文具用品屬于單獨海損，被水浸泡的那部分文具用品及全部茶葉屬于共同海損。文具用品的貨主只需投保平安險，即可得到損失的賠償，因為該損失屬于平安險的責(zé)任范圍。茶葉的貨主也只需投保平安險即可獲得全部賠付，因為其損失屬于共同海損的分?jǐn)偛糠郑瑢儆谄桨搽U的責(zé)任范圍。

2、有條件的接受是指在表示接受的同時，對發(fā)盤的內(nèi)容作了添加、限制或其他變更。根據(jù)接受必須是無條件的原則，有條件的接受是無效的，視為拒絕該發(fā)盤。但是，根據(jù)《公約》對發(fā)盤條件的添加或變更分為實質(zhì)性的和非實質(zhì)性的變更，如系實質(zhì)性的變更，視為對發(fā)盤拒絕，構(gòu)成還盤；如系非實質(zhì)性的變更，則不影響接受的效力，除非發(fā)盤人在不過分遲延的期間內(nèi)發(fā)對變更。

3、正確：單證一致、單單一致、單貨一致；

完整：單據(jù)種類、份數(shù)、項目完整；

及時：在信用證有效期、交單期內(nèi)；

簡明：內(nèi)容按信用證和慣例規(guī)定填寫；

整潔：布局美觀、字跡清楚、更改需蓋校對章，有些單據(jù)及一些主要項目，如金額、件數(shù)、數(shù)量等不宜更改。

七、計算題：

CFR=CIF×（1-保險加成率×保險費率）=50×（1-110%×1.05%）=49.42 CFRC5%=CFR凈價/（1-傭金率）=49.42/（1-5%）=50.02

八、案例分析題：

1、依《公約》有關(guān)規(guī)定，阿方發(fā)生的事件不構(gòu)成不可抗力，因為事件的后果不是不可以克服的。豆餅屬種類貨，可以代替，合同不要求特定的產(chǎn)地，阿商應(yīng)從其他地區(qū)或國家購買貨物交貨，尤其是從發(fā)生洪水到交貨尚有4個月的時間可以供阿方購買。

2、（1）開證行在審單合格的情況下不得拒付。信用證是純單據(jù)業(yè)務(wù)，開證行在單證相符時必須付款。銀行有審單的義務(wù)，但這種審核只是表面上確定是否單證相符，對單據(jù)表面的形式、真實性等概不負責(zé)。（2）我方不應(yīng)理賠。轉(zhuǎn)船是承運人所為，與賣方無關(guān)，賣方按信用證規(guī)定如期將貨物裝上直達船只并提交直達提單，不存在違約。CIF條件下，風(fēng)險在裝運港船舷轉(zhuǎn)移后則屬于買方，包括承運人中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險。CIF是裝運合同，不保證何時到貨。