畢業實習報告是學生在畢業前，通過實際工作，將所學的專業知識運用到實踐中，提高自己的綜合素質和能力的一種重要方式。報告的主要內容包括實習經歷、實習感悟、實習成果總結等。實習經歷部分需要詳細描述實習單位、實習崗位、實習內容、實習收獲等；實習感悟則是對實習過程的反思和總結，包括對專業的認識、對社會的理解等；實習成果總結則是對自己在實習中取得的成績和不足進行總結。通過報告，學生可以更好地了解自己、提高自己的職業素養，為未來的職業生涯做好準備。

畢業實習報告1

時光飛逝，轉眼間我為期半年的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!

在實習的這段期間我對車務運轉的各個工種進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。

一、虛心求教師傅、理論聯系實際、鍛煉動手實做

通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習，使我對于專業的知識有了很深入的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。從學校來到現場，從一個學生轉化為一個工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。

按照計劃，我首先實習的是調車區長，師傅首先告訴我，調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。雖然調車區長的工作并不復雜，但是調車區長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規章制度，首先要保證(1)及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規定時刻發車，不影響接車;(2)及時取送貨物作業和檢修的車輛;(3)充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務;(4)認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。其次調車領導人還要遵守(1)調車領導人布置調車作業計劃，應使用調車作業通知單;(2)調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃;(3)一批作業不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，允許口頭布置;(4)中間站利用本務機調車時，不論鉤數多少，均應使用附有停留車位置示意圖的調車作業通知單;(5)由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細》中規定。通過對于一系列規章制度的學習，使得我對調車區長這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調車作業通知單的編制。

調車區長實習完了之后，按照計劃我開始實習車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅，實習的第一天潘師傅告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發列車工作的統一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量較高的關鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發列車的時候，一定要嚴格遵守《行規》、《行規》和《站細》中的相關規定，而且還要嚴格按照《接發列車作業標準》中的標準用語進行辦理，而且要嚴格的執行六親自，接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當的報告)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車或發車。通過看師傅一天的工作，我發現車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實習，我也發現車站值班員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

車站值班員值班員實習完了后，我開始實習助理值班員，助理值班員實習的第一個班，師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業不怎么標準，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵我。雖然在學校對于助理值班員的的工作有過一些學習，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現場實際操作中程序到標準化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去，實習過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經歷過輕則影響正常接發列車，重則構成事故。從那以后，看《技規》、《行規》、《站細》時對非正常情況接發列車特別關注，也經常請教師傅關于非正常情況下接發列車的問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我們剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經歷、經驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發情況怎么處理、如何自我保護等說給我，使我受益非淺。接觸多了，發現列尾故障是常見的，在后來的作業中，處理那問題游刃有余。經過一個多月虛心學習和師傅的耐心教導，助理值班員這個崗位已能單獨作業。很感謝師傅，除了業務上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理。

助理實習結束后，我還對信號員、車號員進行了實習，在這個階段的實習中，通過學習我知道了，車站的的這套計算機容錯連鎖系統，是X局最早的計算機連鎖試點，這使我感到非常的高興同時在心底也更加加深了要實習好的決心，在實習的過程，我在做到不影響正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，對于接發列車的標準及信號員的標準做到熟記于心，關于信號員，以前接觸蠻少的，在學校學習的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些。

我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有經驗的小師傅，第一個班，坐在信號員的臺子上，看著控制臺一排排的信號按紐，我有點茫然了，雖然在學校的時候，也進行過模擬的操作，但是真正到了現場，確是感到很茫然，排進路什么也不會，沒有實際接觸過這東西。然后師傅拿個椅子做在我旁邊，指揮我應該用鼠標按哪個按紐，怎么操作，一天下來，腦子一直處于高度緊張狀態。不過確實學會了接車進路、發車進路等基本排列進路，對調車進路很是一頭霧水，師傅鼓勵我說你這先別急，一步一步來。

開始幾個班，有調車作業的時候，師傅就叫我在旁邊看著她操作，并詳細的解說給我聽。看了幾個班的調車作業后，我手有點“發癢”，很想親自去操作調車進路。師傅同意了，吩咐我沒有把握的時候先問下，不要急于排列進路。自己動手跟眼睛看著就是一樣，還是會犯些錯誤，有的是相同的錯誤。第一次親手操作調車信號在一邊犯錯誤一邊學習中有所領悟。在師傅耐心指導，自己認真學習下，過了4、5個班的磨合期，已經會排調車信號。調車作業中師傅常提醒我要等調車人員匯報已過岔才排列進路，干一溝劃一勾，小3道的24號道岔和30號道岔要注意操到正確的位置，然后接通光帶檢查……很細心負責任的師傅。除了調車信號，另一個坎是看懂調車作業通知書經過幾次講解才最終明白。我還把我經常忘記或搞錯的事項存在手機里，發現這個蠻實用的，尤其是在剛開始學習期間。在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

在信號員實習結束后，按照計劃安排我開始了車號員的實習，帶我的車號員師傅姓沈，第一天實習車號員沈師傅告訴我，車號員這個工作需要的就是細致和耐心，車號員主要進行的工作有：(1)進行列車預報、確報;(2)編制列車編組順序表，計算列車總重、換長;(3)核對現車，與運轉車長或機車乘務員辦理好票據交接，處理存在問題;(4)掌握、推算現車，計算貨車停留時間，填記統計報表;(5)編制記錄，整理、保管票據。看的師傅說的這么多，而且看了師傅進行了一會工作，我就有點懵了，發現車號員這個工作是一個需要非常細心的工作，而且統計的東西非常的繁雜，師傅看出了我的心思，鼓勵我說，車號員這個工作也是屬于一個熟練工種，也要經過一段時間的動手操作才可以做的好的，所以不要著急，要一步步來，首先要熟悉《統規》等相關的規章制度;在師傅的鼓勵下，我很快的對《統規》機型了熟悉，而后我還利用自己計算機不錯的特點，很快的就將列車預確報計算機系統弄懂，而后在師傅的鼓勵和指導下，我通過一段時間的實習把車號員的其它工作基本都弄懂了，雖說距離熟練操作還有很遠的距離，但是我有信心，如果以后從事這項工作，我絕對能夠將它做好!

在為了讓自己在學校學習的知識能夠在能夠在現場得到更好的實習，在對上面三個工種進行實習的同時，我還把以前的實習的一些心得進行復習。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我這個剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經歷、經驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發情況怎么處理、如何自我保護等說給我，通過師傅們耐心細致的指導和多年積累經驗的傳授，使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現場的一些實踐，使我很容易的就弄懂了!

在實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都得到了滿意的解答。通過這段時間的實習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。

二、調整心態、轉變身份、適應環境

剛離開學校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業，來到現場實習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學校里只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，并且大多數都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現場具體的作業標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調整心態，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習當中。

同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰;從行動上要積極主動地做好分內工作。

三、安全警鐘長鳴于心

在實習的這段時間里,不論是一開始的段里學習還是到了現場的實習，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日，車務段教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里!通過對于規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度。

到了現場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調了調車組在作業時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

四、現場實習的反思和總結

在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。20xx年已經過去了，過去的這一年對我來說是成長進步的一年，通過現場的實習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識;20xx我也將進入鐵路工作，相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現場實習的經驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的!

畢業實習報告2

畢業實習是學校領導和教師組織和安排的，旨在提高畢業生的專業認識和能力，調整學習與工作關系的轉化，盡快融入工作環境的一次社會工作實踐。本次實習安排時間為三周，主要對象是19級畢業生。

一、實習目的

畢業實目的及意義習的目的是為了使我們對前面三年半所學課程有一個更為直觀、感性的認識，更好地把理論應用于實際工程，對建筑工程建設和設計過程有一個系統的了解。畢業實習是從理論到實操之間的過渡，為后面的畢業論文或設計做準備。通過畢業實習，使我們了解建筑工程從立項、報建到建筑工程的設計、施工和竣工驗收的基本建設程序，明確其工作內容及其相互關系。當然，對于即將畢業的學生來說，了解工程設計和施工過程與特點是最重要的。了解設計與施工的關聯互動及需要注意的事項；熟悉施工圖的表示方法、繪圖程序和繪圖要求，熟練閱讀建筑施工圖、結構施工圖及其他相關配套圖紙。從而對所學專業及以后的工作有一個概括而全面的了解。

為此，學校為我們安排了三個周的畢業實習。作為畢業前的一次全面的實習，對于我們總結大學所學的所有專業知識以及后期的畢業設計或論文工作都有相當重要的意義。畢業設計和論文是對整個大學四年的所學專業知識的一次梳理和融混，是對不同課程知識的一次綜合利用。對本專業學生今后的工作、生活和繼續深造具有深遠的影響。而這次實習過程中，有建筑、結構、施工的老師還有現場技術負責人在全程中給予指導，讓我們在真實的建筑世界里去發現課本里的點點滴滴，通過比較，我們可以在自己的設計當中取長補短，借鑒他人的先進設計思想和經驗。并且培養我們獨立分析解決實際問題的能力及創新能力，鍛煉我們調查研究的能力。讓我們的畢業設計和論文工作更加順利，讓自己的設計或論文更加完美實用，為我們畢業后社會角色的轉變打下基矗

二、實習內容

短暫的畢業實習很快便結束了，在這次畢業實習過程中，我在專業老師的帶領下，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，

我所在的實習項目部是中建三局長江大道第二標段，參與的工程項目主要是破損路基與路面的修補。下面是我的一些了解及感受。

（一）井蓋的處理

由于該標段原路面破損嚴重，故需進行修補，重新攤鋪瀝青，其中井蓋的高低嚴重影響了攤鋪的進行。井蓋的類型不同，有自來水、污水、電信、電力、燃氣等。井蓋的處理受到領導們的高度重視，因為其施工周期長，容易影響交通，影響周圍居民的生活。其施工工序主要有：

1、周圍的切割破除。

2、安放鋼筋籠，澆筑混凝土。

3、安放圍欄養護。

其中切割破除，澆筑混凝土都在夜間進行，白天進行養護。由于該標市心交通量很大，其實處理井蓋的難度還是比較大的，我的主要任務就是指揮工人澆筑混凝土，確保井蓋的高程達到設計值。由于各種井蓋屬于不同的單位，與該單

位的交流溝通是非常重要的，有的井蓋是非常危險的，比如說燃氣井，只有項目部與燃氣單位溝通好，意見一致才能做好。還有的涉及到地下管道與線纜，遇到問題要及時的反應到項目部，那樣才能避免事故的發生，把工作做好。

（二）損壞路基的處理

長江大道第二標段在解放大道至江漢一橋斷路面破損面積較大，其中一個很重要的原因就是基層混凝土板的破損，有的是長年導致的老化，還有的是重載造成的。按照設計要求，所有破損的混凝土板必須破除，重新澆筑。這個任務比較艱巨，原因有兩個。一是交通量大，即使是晚上施工也會不太方便；二是新澆筑的混凝土有一段時間的養護期，在交通復雜的路段保護起來有一定的難度。

項目部采取了晚上施工，請協警協助，白天派人巡查的方法進行施工養護，確保了該工序達到了設計要求，我的任務還是晚上指揮工人澆筑混凝土，白天查看保護情況。其施工工序主要有：

1、隔離破損路段，用切割機切割，再用挖機將破損混凝土塊破除。

2、澆筑混凝土，并振蕩密實。

3、安放圍欄養護。

我在施工前看了設計圖紙，并嚴格按圖紙要求施工，確保其施工質量。在這過程中，我跟師傅學到了不少東西，比如說破損基層的判斷，澆筑混凝土應注意的問題，養護的技巧等等。

（三）損壞路面的處理

該標段路面都是瀝青路面，破損的面積很大。破損的類型有：橫向裂縫，縱向裂縫，網狀裂縫和路面坑槽。處理的方式主要是銑刨，切割破除。破損的路面給車輛的通行速度造成了較大影響，嚴重影響了城市面貌和交通環境。早日修復該路段的路面是廣大市民的希望。按照設計要求，在攤鋪前路面不能有破損的地方，而破損的地方有大有小，很多地方一次性的銑刨還不能完全處理干凈，所以工程量較大，較繁瑣。我的任務就是協助師傅向工人指出破損處和要切割處理的裂縫。其施工工序主要有。

1、找出并標注路面裂縫和坑槽。

2、用銑刨機銑刨路面，用切割機切割局部破損路面，并用風鎬破除損壞的瀝青。

3、清理渣土。

由于工程量較大，瀝青路面清理完過后才能攤鋪，露出的混凝土板有可能在重載下破損，所以我們也做好了隨時處理混凝土板的準備。這個工序我感受到了很多東西。比如說在夜間施工的辛苦。當然最重要的是學會了如何判斷裂縫，從路面裂縫判斷基層的破損情況。

（四）瀝青的攤鋪

瀝青攤鋪是整個路面工程的主要工序，瀝青攤鋪的好壞直接關乎路面質量的好壞，也是大家評論的焦點。其主要要求有：

按設計鋪筑寬度標劃施工大樣線，對調控點、變坡點等特殊點作出明顯的標識，用石灰標出每臺攤鋪機行車線，下面層采用每臺攤鋪機走雙基準線的方式控制縱、橫坡度，以確保平整度。即在路面兩邊懸掛鋼絲基準線，在攤鋪機的另一邊按掛線標高每5m間隔擺放承插式鋁合金基準梁。

三、實習的總結和體會

其次，通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題。到既能施工又符合規范要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實習也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設計是否能施工。工地雖苦，但能學的是一些現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。

通過這一個月的實習，讓我在實踐知識上有很大的收獲。以前從課本上學到的指示，也在實踐中得到了印證，還學習了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。在實習期間，我與技術人員、工人師傅建立了良好的師生關系。互相經常交流思想，尊重實習指導人的指導和安排。一進入實習工地，首先對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的建筑、結構施工圖，了解了工程的類型、結構形式、工程的規模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。通過看施工圖，現場調查，與工人及技術人員交談等方式，對工程有了一個基本的認知，即知道工程已完成了哪些任務，還有那些任務要完成，我將參與哪些工作等。

在任何工程整個建設過程中，土建施工都占據著至關重要的作用，明白整個施工過程都是非常重要的；從基礎到主體，每一個環節都是非常重要的，基礎關系到整個工程穩定，基礎打不好，主體干的再漂亮都無法改變整個工程的命運，基礎一旦出了問題整個工程就是一個豆腐渣工程；施工必須堅持“先勘察，再設計，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否則就有可能出現一些問題，到時后悔也晚了。

這次實習讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學習，包括書本上的和實際中的。增強了我回到學校踏實努力學習的信心，利用這次實習的機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學生活中應該發展的方向。而且也確實讓我喜歡上了這個行業，我會努力的提高自己，以期代以后在這個行業中有更好的發展.

畢業實習報告3

一、實習地點及日程安排：

20xx年X月XX日實習動員參觀主校區

20xx年X月XX日上午參觀長沙賀龍體育館橘子洲毛澤東雕塑下午自由安排晚上聽陳飛虎教授“建筑與藝術”講座

20xx年X月XX日上午參觀蓮城大橋金屏村鐵路橋晚上“招標與投標”專業知識講座

20xx年X月XX日上無參觀并解工業廠房與民用住宅的異同觀看湘潭市體育公園施工過程

二、實習目的：

認識實習是整個實習教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性環節。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與實習課題有關的資料和素材，為順利完成實習打下堅實基礎。通過實習應達到以下目的：

1。了解普通住宅結構

2。初步了解體育館結構設計及施工過程

3。了解橋梁道路鐵路橋梁等設計及結構

4。了解工用與民用建筑的區別聯系

5。了解建筑結構領域的最新動態和發展方向

6。提高藝術修養，加深對建筑與藝術的了解

7。培養專業興趣，明確學習目的

三、實習過程及內容：

20xx年XX月X號星期X晴

上午，在圖書館第二報告廳內，我們認真聆聽了陳院長和湘潭市建筑設計院的專家講說。陳院長概括了我們這次實習的行程安排，接著設計院的專家細致的為我們介紹了現在設計院內的工作要求，也就是告訴我們要達到怎們樣的水平才有機會計入設計院工作。這對我們既是鞭策是鼓勵。

下午天氣溫和，我們懷著興奮的心情，在陳院長的帶領下參觀我們學校的新校區。來這里求學半年多，卻從沒有如此近距離的領略我們湖工的美麗。徜徉在這座園林般的學府中，同學們暢所欲言，心情格外的好。看得出陳院長也很激動，他自豪的向我們介紹著湖工的每一棟建筑，每一片風景……

20xx年X月號星期X晴

長沙之旅

X月號這天，天氣異常的炎熱。太陽如熾熱的火球，把地面燒烤的滾燙滾燙的。但這卻絲毫沒有影響到同學們的好心情。因為今天我們要去長沙實習，去感受星城的美麗。

宏偉壯觀的體育館

第一站我們參觀的是賀龍體育館。體育館絕對是世界級的體育館，多處結構在當時都達到了世界級領先水平。隨著總結構設計師胡工的介紹，我們對體育館有了進一步的了解。辦第五屆城運會開幕式重任的體育場位于長沙新世紀體育文化中心西北部，主體工程為框架8層（局部9層），建筑面積11。7586萬平方米，5層以上外墻為圓弧剪力墻，屋面標高最底為28。8米，最高為33米，呈階梯狀分布，整個框架由484根框架拄組成。

整個外觀的主體部分用當今世界最流行的玻璃幕墻裝飾。體育場可容納觀眾6萬人，鋼屋蓋工程建筑面積為4。57萬平方米，用鋼量達3552噸。體育場共有東西南北四扇門，四扇大門上端采用拉索點式玻璃幕墻，四個大門出口采用大板玻璃幕墻。

貴賓通道的出入口采用框架式玻璃幕墻結構，用鋼骨架與復合鋁板支撐，確保各項性能達到設計使用要求。賀龍體育場的“世紀之花”設計方案，將傳統文化與現代藝術巧妙地融為一體，主場的頂蓋象征一朵綻放的芙蓉花，鮮花意指掌聲和榮譽，主場的南北立面展現出“白鶴亮翅”的造型，象征著湖南長沙的體育事業像白鶴—樣展翅飛翔。

體育場造型新穎。雄偉。浪漫并富有象征意義：頂蓋由12塊花瓣狀鍍鋁鋅板組成（12意指時光隧道，體現出對時間的珍惜和速度的追求）從南北向東。西層層疊起似朵朵白云，體現出設計對“藍天白云”意境美的理解和把握。東西看去有如正在徐徐開啟的帷幕，給人以群星燦爛。歌舞升平的歡樂景象。

翻舞的屋頂造型像波浪，又似歡欣鼓舞的人群掀起人浪，契合了團結蓬勃的主題，同時令瀟湘人產生對母親河湘江的聯想。每片花瓣狀的鋼架連接，并有意突出檐下的空間層感覺與形式的引導，注意了板塊過渡的輕微漸變關系，更進一步探索了以現代屋蓋表達古代建筑中屋頂傳遞的空間曲線與輪廓剪影的美感，以喚醒人們對中國古代與建筑意向的追求。

洲之旅

第二站我們來到了橘子洲頭。洲真是美不勝收啊！導游熱情洋溢的告訴我們：“洲頭生態區是未來洲風景區的主體部分，它以毛澤東《沁園春·長沙》詩詞為主線，分區域建百畝橘園、梅園竹林、碧桂園、楊柳岸、玫瑰園等景點，展現自然風景與人文詩詞意境交融的情景。”洲工程建設指揮部相關負責人透露，除種植橘子樹外，洲還將種植大量的名貴樹種，使之春天春花怒放，夏天綠意盎然，秋天、冬天紅綠相間。”

當然看風景是次要的，我們的主要目的是光看毛澤東青年藝術雕塑。據洲工程建設指揮部辦公室主任鄭偉介紹，按照總體規劃，洲頭以毛澤東《沁園春·長沙》詩詞為主線引領全洲。矗立于洲頭的毛澤東雕像以1925年青年時期的毛澤東形象為基礎，突出表現毛澤東當年胸懷大志、風華正茂的氣概。雕像總高度32米。

鄭偉指出，毛澤東青年藝術雕像由全國最著名的雕塑家制作，它是我國雕塑史上的里程碑。目前已對眉毛、頭發、臉形等進行了多次修改，“在制作過程中還將不斷修改，直到社會各界都能接受為止……矗立一個從古典和諧走向現代崇高的歷史偉人形象。”……

X教授講座

晚上7：00點，我們不顧路途的疲勞，準時趕到圖書館第一報告廳，聽陳飛虎教授關于建筑與藝術的講座。陳飛虎教授擁有湖南大學建筑學院院長，湖南省書畫協會副主席等眾多的頭銜。陳教授談吐幽默風趣，言語中透露著對繪畫的熱愛，對真理的不懈追求。在談到建筑與藝術時，陳教授感慨的說：“中國僅有的幾位建筑大師，他們都有共同的特點，即他們既是偉大的建筑設計師，又是偉大的畫家。

在談到藝術修養對個人和社會的重要性時，陳教授生動的列舉了古希臘常勝將軍和法蘭西帝王拿破侖的事例，他說告訴我們，現在雅典衛城，法國巴黎能成為世界歷史文化名城與這兩個人對藝術的高度重視是密不可分的。接著陳教授大膽指出了現代城市藝術病例。

提出了一些提高大學生藝術修養的方法，使我們受益匪淺。最后陳教授向同學們展示了自己從事建筑藝術事業幾十年以來的一些作品。之中不乏驕傲卻又飽含艱辛，其作品流露出的悲天憫人的情懷是顯而易見的。同學們陶醉著，感動著，掌聲一浪高過一浪……

畢業實習報告4

這次實習從20xx年xx月號至xx月號，歷時約三周，期間大家足跡遍布焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問里，不僅使我們在專業知識上獲益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業前又多了一份可以共同回憶的美好時光！

這次實習分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾位專業老師的講座；實踐部分主要以工地實習的形式來進行。

一、實習目的

將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛煉能力的目的。讓我們對本專業知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現實相脫節。

二、實習時間

20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日

三、實習地點

x地區

實習團隊：土木工程道橋專業全體師生。

四、實習要求

（1）實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構。

（2）通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力。

（3）了解板的配筋方法、施工要領。

（4）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

（5）了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

（6）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

（7）了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

五、實習內容

實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業方面的最新成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄：道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時問、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件卜降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制；冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。

根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。

總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。

褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經濟和人民生活水平的提高而進一步發展和推廣。隧道和地下工程已經是解決我國交通和工業的和很有前景的一門科學。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程的各種國防坑道；水利發電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規劃、勘測、設計、施工和養護的^|、］應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。

六、實習總結

首先，利用隧道可以實現各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。

其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。

其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。

其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。

最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質條件更復雜和施工技術不完善！

畢業實習報告5

這次假期，我在機械廠當了回實習會計。近一個月的實習，不僅讓我掌握了手工做帳，還學到了學校學不到的會計知識，更懂得了工作的艱辛。

當聽我去機械廠實習會計的時候，媽媽又是驚奇又是高興。媽媽是一位有著幾十年工作經驗的職業會計，以前曾想讓我繼承她的會計職業，想把幾十年的寶貴經驗悉數傳授給我。但是一貫都對會計不感興趣的我沒有接受。今天見我主動提出去實習會計，當然是又驚又喜。于是迫不及待的給我上起了會計課。當媽媽講到自己也模糊的地方，干脆從幾層高的書柜里翻出當年的會計書，然后詳細講給我聽。大概是繼了媽媽的會計天賦，又加上媽媽的真傳，我似乎學得很快。

實習不久，到機械廠結月帳的時候了。面對累積一個月的單位發票，我要做的同職業會計一樣，就是在一個星期內，手工把帳做好。

手工做帳包括很多道工序：審核發票，填寫憑證，制作匯總表，記賬，對賬，填寫報表。為了把這些帳做好，我按照媽媽教的方法一一展開起來。

首先審核發票。原來發票也叫原始憑證。審核發票又分三步：首先審查所采用的憑證格式是否符合規定，憑證的要素是否齊全，是否有經辦單位的簽章;其次審查憑證上的經濟業務是否真實、合法，數字計算是否正確、完整，大、小寫是否一致;最后審查憑證上的數字和文字有否涂改、污損和不符合規定的更正。如果通過審查發現憑證不符合這些要求，那么這些憑證就應該被會計部門退還給原編制憑證的單位和個人，重新補辦手續。

然后填寫記賬憑證。記帳憑證是登記帳薄的直接依據。我先將原始憑證按照經濟內容(比如“銷售收入”，“管理費用”等)分類，再將每一類進行一次統計和寫入記帳憑證表。填寫的要求非常嚴格，要求格式統一，內容完備，科目運用正確，摘要簡明，填寫清晰，金額無誤。錯一點就要重寫。做完憑證，本月的消費情況一目了然。

接著是根據記賬憑證編科目匯總表。手工做帳中為了便于匯總一般采取做丁字帳的方法。把帳中明細科目相同的帳的金額列在一個“t”型表中，左邊記借方余額，右邊記貸方余額，再把每個t形左右的數據分別合計。不同的丁字帳分別匯總便形成了一張匯總表。匯總表比記賬憑證更清晰，詳細的表達了該月的財政支出和收入情況。

然后記賬、對賬。對帳要對帳薄數據進行核對，以檢查記帳是否正確。它主要是通過核對總帳與明細帳、總帳與輔助帳數據來完成帳帳核對。試算平衡表就是將賬簿中的所有科目的期末余額按會計平衡公式借方余額=貸方余額進行平衡檢驗，看是否成立。為保證帳證相符，應經常進行對帳，每月至少一次。

最后填寫報表。很簡單，把做好的各種表上的數據相應填進報表就可以了，沒有任何計算。

做完帳后還要進行電子申報和遞交報表。電子申報就是把做帳所得的應繳稅金通過電子申報軟件在網上申請報告給稅務局，電子申報軟件會自動從銀行把應交稅金劃轉到了稅務局指定的帳上。我還要把做好的報表抄相同的若干分，分別交送到各個相關的單位(如主管部門，稅務局，財政局等)，作為存檔。

一直都改不了粗心這個壞毛病的我做起這份工作來，真是吃了不少苦頭。每一帳頁要結算一次，每個月也要結一次，結帳最麻煩的就是結算期間費用和稅費了，按計算器都按到手酸，而且一不留神就會出錯，要復查兩三次才行。一開始我掌握了計算公式就以為按計算器這樣的小事就不在話下了，可就是因為粗心大意反而算錯了不少數據。好在這次的數據并不多，時間也就相對寬裕了，我才能順利的完成任務。

這次當會計的心得：會計，就是對具體事物進行計算，記錄，收集數據、資料，通過加工轉換為對用戶決策有用的財務信息的一門工作。作為一門應用性的學科，會計里的計算都是簡單的四則運算，不需要動太大腦筋。所以就算只會小學的加減乘除，同樣可以出色的完成做帳。會做帳并不稀奇。但是優秀的會計卻是踏踏實實做帳做出來的，不是考會計理論考出來的。所以只懂得理論知識是不夠的，只有在理論的基礎上多實踐，積累經驗，才能在工作中靈活應變，游刃有余。心細，有耐性是做會計必備的素質和條件。會計作為一項重要的經濟管理工作，一項加強經濟管理、提高經濟效益的重要手段，沒有會計工作，政府，企業的財政將會一團糟。經濟管理離不開會計，經濟越發展會計工作就顯得越重要。如此重要的工作，能馬虎得嗎?稍微錯一點數據，少看一個小數點、多看幾個零，所造成的損失也許不堪設想。大企業，大公司的海量數據，大到不是手工做帳能應付得了的，就算有計算機的幫助，如此龐大的數據，和枯燥的操作、計算，沒有驚人的耐性，又怎么能勝任呢?

其實不僅會計一門工作如此，其他任何事情又何嘗不是如此呢?在任何一個領域，無論學習，科研，還是生活中的瑣事，如能保持即心細又有耐性，效果一定是事半功倍!

畢業實習報告6

船舶調試實習是我們船機制造與維修專業的學生所需學習的一個重要環節，它是將我們

在學校課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，且對檢測我們所學知識的掌握程度有很好的幫助。

另外，船舶調試實習也是為了使我們提高對船舶建造工程技術的認識，加深船舶在工業

實習簡介

實習時間：

x年3月1日201x年6月10日

實習單位：

江蘇金陵船舶有限責任公司

實習部門：

生產部機電安裝車間機電設備安裝調試小組

實習基本情況簡介

實習單位基本情況介紹：

江蘇金陵船舶有限責任公司由中國外運長航集團南京金陵船廠控股投資，成立于20xx年8月28日，注冊資本2億元人民幣，具備外貿自營進出口權。公司位于長江黃金水道儀征市十二圩沙河口，占地面積90萬平方米，占用長江岸線1452米，所處岸線穩定，水勢平緩，常年水深在8米以上，具有優越的地理位置和良好的岸線資源及深水域條件，是建造5萬噸級以上大中型船舶的理想基地。預計末，公司年生產能力將達100萬載重噸，生產總值約100億元。

xx年6月11日，經過來自中國船舶工業綜合技術經濟研究院、國家船舶行業管理辦公室、中國船級社等權威部門專家的現場評審，金陵船廠(含儀征市江蘇金陵船舶有限責任公司)順利通過一級Ⅰ類鋼質一般船舶生產企業的評審，成為江蘇省和中國長航集團首家通過此類評審的企業，為企業的強勢發展贏得了先機。

為了促進企業技術進步，實現規模升級，更好地參與國際船舶市場競爭，有效適應市場需要，南京金陵船廠20xx年10月新增投資12億元人民幣，按照總裝化造船的要求，對江蘇金陵船舶有限責任公司進行了擴建，逐步建立現代造船模式，旨在把江蘇金陵船舶有限責任公司擴建成為長航集團總裝造船中心之一和出口船交船基地。

江蘇金陵船舶有限責任公司主要造船設施有：10萬噸級、20萬噸級干船塢各一座，配套4臺500噸門座式起重機;500米長船舶舾裝碼頭一座;420米長36米寬船體車間8跨;四噴六涂標準化環保型噴砂涂裝車間;鋼材預處理車間和各類造船設施、設備。

公司的產品定位為大型散貨船、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類民用船舶。公司以打造世界造船企業之星為愿景;以為世界主干航線的一流船東提供一流的大型船舶，成為世界主干航線航運企業的最佳合作伙伴和船舶供應商為使命;秉承誠信造船、平安造船、綠色造船、精益造船的經營管理理念，全力打造機構精簡、管理高效、流程合理、設備先進、員工忠誠、效益領先的世界一流的現代造船企業。

公司把吸引和培養人才視為企業發展的基本要務，并為有志于船舶工業發展的才俊提供廣闊的發展空間。

實習崗位和要求：

全面了解機裝、電裝以及舾裝的種類;工作原理和布置安排。機裝工藝，包括船舶軸系零部件的制造和裝配，船舶軸系的安裝，船舶輔機和鍋爐的安裝;電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構件開孔補強，船用電纜及其拉敷，船舶電氣設備的安裝。舾裝工藝，包括船舶舵設備、錨設備、系泊設備、救生設備、起貨設備等的設計制作安裝要求，以及船級社關于船舶設備相關的建造安裝規范。

并以某型散貨船的舾裝設備為研究對象，找出多種模型制作材料進行研究對比，選出合適的材料，并制定合適方案進行甲板設備模型設計制作安裝，掌握這些設備的結構特征以及在實船上的布置方案和規范，并掌握船舶舾裝設備在船模中的制作、安裝方法，并與實船生產相結合，以小見大，達到與船廠實際生產接軌的目的。通過對多種船模材料的對比研究，選擇適合該船舾裝設備制作的材料并進行多方案研究比較，選出合適的舾裝設備的制作安裝方法和技巧。

工作的意義以及船舶舾裝的內容：

船舶機裝、電裝以及舾裝在船舶建造中都占相當大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾裝來說，船舶舾裝是指船體主要結構造完，船舶下水后的機械、電器、電子設備的安裝。舵設備是船舶操縱作用的設備，操舵能使船舶改變航向，把舵置于零舵位則具有穩定航向的作用;錨設備可用于船舶的停泊和用來制動與緊急避碰，牽制船首、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺;系泊設備可以將船系靠于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設備;起貨設備指船舶進行裝卸貨物時所用裝置和機械總稱，包括各種類型的起吊貨物裝置和封艙設備;救生設備是用來保障船上生命安全的重要設備。

畢業實習報告7

造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，詳細設計等有專門公司設計。

(1)線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經驗決定。(3)分任務：畫分段圖，從底部開始舷側尾部甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行預舾裝，其順序根據上船臺的順序。(4)套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。

加工車間

冷加工，數據切割成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。

船體車間

船臺大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。

船舶試驗。這樣就完工了

此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解。滬東中華造船(集團)有限公司，成立于20xx年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、馬勒造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業，是中國造船工業集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠中綜合性最強的船廠，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國領先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領先的造船廠。華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進行修船業務，有數座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經營修船和造船業務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，20xx年的產值達2億。該廠經營船舶修理，制造，改裝，鋼結構海洋平臺等建造。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量生產的能力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。

通過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，了解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解，

親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自己的貢獻!

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以后進到工廠里面都要從頭開始。或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。

x年初，我們在上海、江陰等地開始畢業實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。

因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產嘛，有什么好說的?但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業，起重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有注意安全禁止吸煙等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。

在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經資產重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業，其核心企業是滬東中華造船(集團)有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有20xx余名中高級專業技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZCIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。可能正是因為有上述優勢，該企業將他們的發展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。

隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現代船舶的建造流程等。現代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧乙炔切割和等離子切割，前者是用氧乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。

以上是船舶建造流程中關于構件加工的一些情況，因為我們在現場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經過一定的操作，將該船移到水面上。

船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環境。在現場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區進行舾裝。船塢是實現漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢大東號。

船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。

焊接發明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝。現在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優點有如下幾個：一，焊接結構重量輕，節約金屬材料。二，焊接結構勞動量少，生產效率高。三，焊接結構前度高，接頭密封性好。四，焊接結構加工方便，有利于實現機械化自動化。焊接的種類較多，現以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等;手工焊因使用方便，在裝配時的各個環節幾乎都有應用。

總之，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝!不過，實習中也暴露出學校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。

畢業實習報告8

實習前言

時間飛逝，為期一個月的實習已經結束了。雖然這次的實習時間比較段，但是這近一個月的實習是理論與現實的結合，是從理論到社會的過程，通過實習讓我學到了更多知識，也認識了自己的不足，同時也對自己大學生涯有了更好的規劃。在金芒果公司的參觀讓我我更清楚的看到了自己這個行業領域里所處的位置。我需要學習的還有很多，這不僅包括理論知識，還有為人處事。我需要付出更多的努力，我堅信：最成功的設計師都是通過艱苦的努力才磨練出自己的風格和特點的。

這次實習是我開始步入這個行業的開端。即便autocad，3dmax，photoshop只是設計的必用工具，我仍要學好它，因為這是我踏入這個行業應該具備的最基本的能力。

一概述

實習時間：20xx年X月2720xx年X月12

實習地點：昆明金芒果裝飾公司及昆明的部分裝飾裝修施工工地

實習經過

參觀金芒果裝飾公司，了解裝飾公司的運作和裝飾公司員工所需具備的知識和素質。

重點：把學校學習的理論知識運用到實踐中去，了解裝飾施工工藝過程和裝飾工程中的一些問題特殊處理。雖然我只是參觀工地，沒有親自動手，但是，在這一過程中我學到了很多在學校學不到的知識，同時這次參觀也加深了對在校所學知識的鞏固。

實習記錄

本次實習主要參觀施工工地和金芒果裝飾公司。在金芒果建筑裝飾公司，在蘭經理的帶領下，我們參觀了金芒果裝飾公司的材料展廳和樣板間。我看到了很多的裝飾材料，同時對這些材料有了更深的理解;我也看到了不同風格的樣板間，有田園風格、波普風格、歐式風格等，這讓我認識到自己眼界狹隘和思維死板。同時，我也看到了云南裝飾行業的落后。不得不承認，相對于沿海地區和發達城市，云南的裝飾行業是相對滯后的。同時，在金芒果公司，我了解到了云南的室內設計行情及現狀，以及很多普通設計師在設計中的失誤，而這些問題，正是我們在平時做設計是被忽略的。

這次的實習，我主要學習了吊頂工程工藝做法。

(1)吊桿距主龍骨端部距離不得大于300mm，當間距大于300mm時應增設吊桿，當吊桿長度大于1.5m時應設置反支撐，當吊桿與設備相遇時，應調整并增設吊桿。

(2)吊頂應根據設計在四周墻上彈線，彈線應清晰，位置應準確(水平偏差5mm)

(3)主龍骨吊點間距應符合設計要求，當設計無要求時吊點間距應小于1.2m，應按房間短向跨度的1%-3%進行起拱，主龍骨安裝后應及時校正其位置標高。次龍骨應緊貼主龍骨安裝，固定板材，次龍骨距離不得大于600mm，在潮濕地區及場所間距宜為300-400mm

(4)安裝石膏板應在自由的狀態下進行，用自攻螺釘安裝飾面板，安裝板材應從中間向四周固定。石膏板之間要留出不小于5mm的縫隙

(5)自攻螺釘與板邊的距離：紙包邊宜為10-15mm，切割邊宜為15-20mm，板周邊的釘距宜為150-170mm，板中釘距不得大于200mm

(6)安裝雙層石膏板，上下層板的接縫應錯開，不得在同一個龍骨上接縫(7)螺釘應略入板面并不得使板面破損，釘眼應做防銹處理(8)板縫處理，用嵌縫石膏或彈性膩子抹平貼帶(9)石膏板表面平整度3mm，接縫直線度3mm，接縫高低1mm

(10)吊桿、龍骨的安裝間距為400mm，連接方式應符合設計要求。后置埋件，金屬吊桿。木吊桿、木龍骨，造型木板和木飾面板應進行防腐、防火、防蟲處理。

(11)吊頂材料的運輸、搬運、安裝、存放時應采

取相應措施，防止受潮、變形及損壞板材的表面和邊角

(12)重型燈具、電扇及其他重型設備嚴禁安裝在吊頂龍骨上，超過2公斤的設備另設支撐

(13)吊頂內填充的吸音、保溫材料的品種和鋪設厚度符合設計要求，并應有防散落措施

(14)飾面板上的燈具、煙感器、噴淋頭、風口箅子封邊。

畢業實習報告9

在即將畢業的這幾個月里，我主要負責的工作內容是辦公室文秘。在這一過程中，我采用了看、問、學等方式，初步了解了公司文秘工作中的具體業務知識，拓展了所學的專業知識。為以后正常工作的展開奠定了堅實的基礎，從個人發展方面說，對我影響最大的應該是作為一個社會人工作作風以及在工作過程中專業知識對工作的重要作用，因為這些都是我在校學習中不曾接觸過的方面，所以我將在報告中首先講述我在實習期間積累的這方面的認識和經驗。下面是我的實習工作總結，敬請各位提供寶貴意見。

畢業實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。由于我所在的公司是北京駐烏的一個辦事處，是一家私企，所以我剛開始的工作并不忙，沒有感覺到很累。只是每天都要守在電話和傳真機旁。很耗時間，第一天就因為坐了一天腰酸背痛的免費提供各種范文。

但是過了幾天就稍有點習慣了，每天向我同一個辦公室的女孩學習一些辦公知識。剛步入工作崗位，才發現自己有很多都不懂的。現在在辦公室，有閑的時候就會看一些會計方面的書，雖然自己所學的專業在此時沒有派上什么用場，但我覺得應該多學點，有幾個技能在以后找工作也可以給自己我幾個選擇。我現在上班近兩個月了，在這短短一個多朋中，曾有幾次想過干完一個月不干了。也許我是剛開始工作，有時受不了經理給的“氣”，自己心里很不舒服，就想辭職再重新換個工作得了。但靜下心來仔細想想，再換個工作也是的，在別人手底下工作不都是這樣么？

剛開始就應該踏踏實實的干好自己的工作，畢竟又沒有工作經驗，現在有機會了就要從各方面鍛煉自己。不然，想念以后干什么都會干不好的。我現在的工作，相比其他人來說待遇挺不錯的了，也不是和其他人比，工作也不是很難，很容易進入工作，關鍵是學習對人怎么說話、態度及其處事。由于經驗少，我現在這方面還有欠缺。現在才明白，在校做一名學生，是多么的好啊！早晚要工作，早晚要步入社會，早晚要面對這些避免不了的事。所以，現在我很珍惜學習的機會，多學一點總比沒有學的好，花同樣的時間，還不如多學，對以后擇業會有很大的幫助。

再說回來，在工作中，互相諒解使我很感激他們。有時同事有事要晚來一點，就要我一個人在辦公室辦公，偶爾我也會的，大家相處的很好，沒有什么隔合。有幾次要回學校辦點事，去向經理請幾小時的假，經理也都很體諒，直接就給批假了。這個時候心里很開心；遇到一個如此好說話的經理。所以，感覺現在的工作還原創范文，轉載請注明來源：是挺不錯的，最重要的事就是周圍的同事都很不錯的。心里上沒有什么額外的，不必要的壓力，可以好好工作，學習。先就業，后擇業。

我現在要好好鍛煉自己。再好好學習，之后相信自己通過努力一定會找個好工作來回報父母及其所有的老師的。別的沒有什么奢求的，現在當然是把磨練自己放在第一位，更何況現在的待遇還不錯。在這一個多月中，我學到了一些在學校學不到的東西，即使都明白的事，可是剛開始有時還做不好。現在做事，不僅要持有需心求教的態度，還要懂得取長補短，最重要的一點就是“忍”了也就是堅持不懈。現在，我工作的時間雖然不久，可是我發現自己真的變了點，會比以前為人處事了。

人生難免會遇到挫折，沒有經歷過失敗的人生不是完整的人生。在秘書這個職位上，技術性的勞動并不多，大多是些瑣碎重復的工作，因而秘書在工作中所會遇到的挫折主要可能發生在：與上司溝通不好；上司給的某份工作感覺吃力，難以勝任；對瑣碎重復的工作感到怨煩；與上司發生爭執。

針對文員這個職位的特點，具體到挫折時，不妨從調整心態來舒解壓力，面對挫折。古曰“天降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，增益其所不能。”遇到挫折時應進行冷靜分析，從客觀、主觀、目標、環境、條件等方面，找出受挫的原因，采取有效的補救措施。樹立一個辯證的挫折觀，經常保持自信和樂觀的態度，要認識到正是挫折和教訓才使我們變得聰明和成熟，正是失敗本身才最終造就了成功。學會自我寬慰，能容忍挫折，要心懷坦蕩，情緒樂觀，發奮圖強。善于化壓力為動力，改變內心的壓抑狀態，以求身心的輕松，重新爭取成功，從而讓目光面向未來。復印、傳真、公文處理等文秘工作我都基本熟練。文秘管理要制發文件，處理文件和管理文件。

在各種文件中，大部分具有不同程度的保密性，而且各級秘書人員經常接近領導，看一些重要文件，參加一些重要會議，所以，秘書人員在公共場合活動時要注意內外有別，把握分寸，對什么應該說什么不應該說要心中有數。準確，是對工作質量的要求。文秘管理的準確性是指正確體現政策，正確表達領導意圖，正確地辦文本文由收集整理，轉載請注明出處：辦事，言行有分寸，文字能達意。它在一定程度上保證領導工作的準備性。文秘管理的準確性，涉及的方面很多，簡要地說，就是：辦文要準，辦事要穩，情況要實，主意要慎。而要做到這些，必須態度認真，作風過細，不能疏忽大意，不能馬虎潦草。比如說辦理公文，就要保證文件的質量，用詞要準確，材料要真實，抄寫要認真，校對要仔細，力求每一個環節都不發生差錯。否則就會貽誤工作，甚至釀成難以彌補的損失。

我在實習的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。也許是實習日子短和我并非文秘專業的關系，對文秘有些工作的認識僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以未能領會其精髓。但時通過實習，加深了我對文秘基本知識的理解，豐富了我的實際管理知識，使我對日常文秘管理工作有了一定的感性和理性認識。認識到要做好日常企業文秘管理工作，既要注重管理理論知識的學習，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結合。

以下是個人畢業實習報告。通過在職的一個多月里，我深感自己的不足，我會在以后的工作學習中更加努力，取長補短，需心求教。相信自己會在以后的工作中更加得心應手，表現更加出色！不管是在什么地方任職，都會努力！

畢業實習報告10

一.實習目的：

企業的認知實習是通過到企業參觀學習、聽取企業的相關介紹，開拓視野，使我們對電子商務的基本概念有了初步的認識，為專業課學習打下基礎。也進一步加強我們的實踐能力，了解企業的運作，從中知道現今企業急需的人才及對電子商務的同學的基本要求。可以使我們及時調整自己的目標，有一個準確的定位，有努力的方向，并為著自己的目標而奮斗。把企業的經營跟我們電子商務聯系起來，做到理論聯系實際。

二.實習意義：

認知實習也是我們接觸社會、了解電子商務的專業狀況、了解電子商務在國內外的形勢的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步了解企業的能力、初步了解電子商務在企業中的基本應用;體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程及分專業乃至以后的工作，都是十分必要的一種認識。通過實習，使我對企業生產工作有了深層次的認識。加強了我們對基本技能，基本素質和基本的實踐能力的掌握，使我對以后的學習增加了信心，也可以在以后的學習中有重點的有目標的學習。

二、地點

實習地點：宇通客車

河南黎明路橋重工有限公司

河南銳之旗信息技術有限公司

三、河南黎明路橋重工有限公司實習情況

(一)公司基本情況：

河南黎明路橋重工有限公司，是一家以生產大、中型系列破碎機，制砂機，磨粉機為主，集研發、生產、銷售為一體的股份制企業。公司總部位于鄭州國家高新技術產業開發區，占地約三萬平方米，下轄多個全資子公司，其中20xx年國內銷售額突破2.3億元，出口創匯達3.7億。自1987年成立以來，公司秉承現代企業的科學管理方法，精工制造，不斷創新，迅速發展壯大成為我國機械制造行業的一顆璀璨明珠。黎明重工鄭州市上街機械裝備工業園是河南黎明路橋重工有限公司投資興建的大型機械裝備生產基地，總建筑面積70000余平方米，計劃投資2.1億元，一期工程將于20xx年底建成并投產，整體工程也將在一年內完成建設。公司匯集了一大批銳意進取并代表著行業領先水平的管理、科研精英。總工程師曾領導設計開發了數代國內領先的磨破制粉設備。公司非常重視國際技術交流與合作，先后引進了美國、德國、澳大利亞等國家的先進技術和工藝，擁有生產設備百余臺套，建立了國際先進的生產線和一流的現代化檢測基地。公司非常注重新產品、新技術的開發，先后榮獲6項國家專利，在國內外刊物上發表30余篇專業論文。公司積極吸收

國內外先進的管理思想，切實打造一流的員工團隊。

(二)實習的具體內容：下午我們驅車來到黎明重工，車程很短我們很快就到了目的地，黎明重工給我的第一印象并不是特別深刻，大概過了有十幾分鐘我們都聚集在會議室。我們首先看了關于黎明重工的VCR讓我們對黎明重工有了一個大概的全面的了解。緊接著電子商務部李經理首先向廣大師生介紹了黎明重工科技近年來的發展和未來的總體規劃，接著分別由電子商務部國內市場組、國際市場組和技術組的主管做了詳細的工作介紹，指出目前大學生剛到公司工作時存在的問題，并鼓勵大家多學習搜索引擎、網站開發語言等專業知識，使理論和實踐相結合。接下來的交流環節中，李經理和各主管就同學們提出的問題做了詳細解答，隨后，兩位在公司實習的河南工業大學畢業生，就自己的工作體驗發表了感想，與同學們進行了交流，隨行的老師也發表了自己的建議和期望，鼓勵同學們要更加努力學習和工作。在做了相關的了解后我們參觀了黎明重工，這次參觀真的是我們受益良多。

(三)實習中資料的收集與總結：

1.黎明重工與電子商務

黎明重工毫無疑問可以說是電子商務發展的一個成功的案例，在電子商務部國內部市場組的主管劉芳芳首先向我們介紹了現在廣告宣傳的方式主要包括：行業網站，阿里巴巴，搜索引擎，戶外廣告，墻體廣告，路牌廣告等，而對于黎明重工來說搜索引擎廣告占所有廣告形勢效果的比重是最大的，而因電子商務給黎明重工帶來的效益占其銷售額的60%在一定程度上也可以說是正是因為電子商務才成就了今天的黎明重工。

2.企業對電子商務專業同學的要求

①現今的網絡宣傳中要求電子商務同學有很好的搜索技巧，線上線下的信息采集能力，資源整合信息分析能力。②在工作過程中也要求有很好的洞察力(悟性)，文字編輯能力，創新的意識以及不斷學習的能力。③網站制作技能及優化技能，同時做網站推廣也要求有一定的外語能力，同時要求有一定的網站制作及SEO推廣能力。

3.從與黎明重工的交流中所得的總結

在做過交流后才知道自己的不足，其實不能說是不足，因為自己完全不知道就如一張白紙，所幸這沒發生在我畢業時，在交流中初步了解到電子商務的巨大市場及美好的前景，讓我對電子商務的發展更加充滿信心，同時也了解到自己應該從那方面努力，學習哪方面的知識，有了目標方向接下來就是自己的努力，可以說黎明重工的成績在國內外都是令人關注的，而它也以飛快的速度發展著的。黎明團隊也有著一股很強的凝聚力，黎明重工很期待你接下來的腳步。

四、河南銳之旗信息技術有限公司實習情況

(一)公司基本情況：

河南銳之旗信息技術有限公司成立于20xx年的五月二十五日，是一家集網站建設、網絡推廣、電子支付、軟件開發、服務外包等于一體的綜合性網絡服務公司，致力于為用戶提供一站式的網絡服務。歷時五年，銳之旗已經成長為河南互聯網行業的領軍企業，作為全球最大的中文搜索引擎——百度推廣河南地區授權營銷服務中心，已經為近兩萬家用戶提供過專業的網絡營銷服務。

公司成立之初僅有十幾人，目前已擴大到400多人的規模，由經驗豐富的技術團隊、專業的客服團隊、精銳的營銷團隊組成。是一支充滿活力、飽含創新能力的團隊。當前公司總部設在國家鄭州經濟技術開發區，并在許昌和南陽等地市設立了分公司，公司的客戶遍及河南省各個行業和地區，比如登封嵩山少林寺、河南省武警總隊、胡雪面粉、三全食品、思念食品、平頂山神馬集團、黑老婆餐飲加盟、三國烤魚加盟等等。

公司總部設在鄭州市南陽路大石橋SOHO廣場12層，是公司發展藍圖規劃及戰略實施的總指揮部，下設客服部、銷售部、培訓部、技術部、市場部、行政部、財務部、人事部。在許昌，濮陽，平頂山，開封，南陽等地設有分公司。公司一直信守“百折不撓、胸懷大度、銳意進取、旗開得勝”的精神，永葆創業激情。在席卷全球的金融危機沖擊下，各行各業都面臨著巨大的壓力，企業在選擇營銷推廣方式的時候，也更加注重以有限的投入獲得最優的效果，因而網絡推廣以其最具競爭力的性價比，成為了越來越多企業優先選擇的推廣手段，互聯網行業大有逆勢上行的趨勢。銳之旗公司作為河南規模最大的從事網站建設和網絡推廣的企業，以及百度產品的河南總代理，擁有強大的渠道和優質的客戶資源。我們已經以最高端的產品，最專業的服務，幫助了河南一萬多家企業提升知名度，聚積財富!這場危機對于我們，預示著更多的機會和更大的發展空間!

公司通過多年不懈的努力，積累了雄厚的資金和優質的客戶基礎，管理上不斷發展與完善，企業規模不斷擴大。在穩步經營的同時，積極拓展國內市場，以創建知名企業為目標，通過有效的資本運作，加快向現代化公司邁進的步伐。我們愿以更專業的水準，更貼心的服務，與您攜手，共同迎接21世紀的新輝煌!

(二)實習的具體內容：

下午2點是我們到了銳之旗信息技術有限公司，感覺銳之旗給我的印象很好剛進公司整體環境布局很好得體的前臺接待，適宜的布局，在右側有公司所得的各種榮譽的象征，在我們進入公司的路兩邊有最佳員工的公布欄，也有對當月過生日的同事的溫馨祝福，各種溫馨的小提示，進入大廳可容納數百人的大廳，公司的員工埋頭工作。在我們參觀銳之旗公司休息了片刻后我們進入了一個較大的會議廳，期間有鄭老師給我們講了“搜素改變營銷”這樣的一堂課，我們感觸很深。

(三)實習中資料的收集與總結：

①.網絡推廣常見的方法及特點鄭老師給我們講了“搜素改變營銷”這樣的一堂課，首先他講了何為營銷，這個問題對我們來說已經毫不新奇，接著他又向我們講了媒介的類型及其特點，除了傳統的廣告媒介之外這里又有了新興的幾種媒介，大概包括：展示廣告，電子郵件推廣(只利用電子郵件與受眾客戶進行商業交流促銷)，社區廣告(論壇，博客，SNS網站如校內網，開心網)，還有B2B網站推廣如阿里巴巴。這些廣告宣傳方式的優勢是它的精準，互動，門檻比較低。這是有針對性的且相對來說透明度較高的一種宣傳方式，從另一種方面來說他的門檻比較低費用低容易吸引廣大中小企業。但它也有一定的劣勢包括同行業惡性競爭，利潤比較低。透明度的提高相對來說競爭引起的利潤下降。

②.搜素引擎推廣是最適合中小企業的推廣方式

隨著網絡技術的推廣，網絡的發展迅速，網絡宣傳也成為一種重要的宣傳方式，而其中較重要的當屬搜索引擎它的有點事精準，按效果付費，效果可控。做廣告推廣也可以按時段，地區分時分區的做，這樣會相對減少廣告費用同時達到所期望的效果。搜索引擎的門檻較低，按效果付費，精準度高，豐富的數據報告推廣效果清晰明了。

總結：聽了鄭老師的一節課受益良多不僅開闊了自己的視野也使我從中了解到這種新型的營銷策略，層出不窮的廣告形式。從側面我也感覺到了電子商務未來的發展前景是遠大的，也下定決心學好專業課，期待銳之旗的發展。

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